計画されていないクルーズ 独自のシリコンを作成します。 しかし、ロボタクシーを商業化し、それによってお金を稼ごうとする中で、計画されていなかったこれらの追求が、突然、より魅力的に見えるようになる可能性があります。
クルーズは、サプライヤーからのチップの価格が高すぎ、部品が大きすぎ、サードパーティの技術の信頼性がそこにないことに気付いたと、クルーズのハードウェア担当バイスプレジデントであるカール・ジェンキンスはTechCrunchに語った.先月のハードウェアラボ。
2019年から始まった採用騒動の中で、 2020年も継続、クルーズは、独自のボードやセンサーを含む独自のハードウェアで倍増しました。 この投資により、同社は車両用の小型で低コストのハードウェアを開発することができました。 また、現在の世代の自動運転シボレー ボルトに電力を供給している最初の生産ボード C5 も生み出しました。
同社の専用の Origin ロボタクシーが 2023 年に公道を走り始めると、C6 ボードが装備されます。 そのボードは最終的に、Cruise の Dune チップを搭載した C7 に置き換えられます。 Cruise 氏によると、Dune はシステムのすべてのセンサー データを処理します。
通常、自動車メーカーは、R&D および製造コストを削減するために、Tier 1 サプライヤーからの部品とセンサーを使用します。 クルーズは、より多くの作業自体を行わずに、自動配車サービスを開始する方法を見つけることができませんでした. その結果、C7 ボードはサプライヤが提供するチップよりも 90% 安く、質量が 70% 減少し、消費電力が 60% 少なくなります。
同社が大事にしているのはチップだけではありません。 長距離ライダーと超音波センサーは依然としてサードパーティから供給されていますが、カメラ、短距離ライダー、レーダーなど、他のほぼすべてのものも社内で開発されています。
Cruise は、既製のレーダーでは、車両の動作に必要な解像度が得られないことに気付きました。 Jenkins 氏によると、ボードと同様に、長期的には約 90% のコストが削減されます。
「2025 年に向けてこのハードウェアに対応しなければならない価格ポイントを教えてもらいました」とジェンキンス氏は言います。 「そこで私は、ドイツにいるボッシュ、コンチネンタル、ZF のすべての CTO に会いに行きました。 「あなたが行っている調査タンクには、これを満たすものは何がありますか?」 何も始まっていません。 「さて、今日から始めたら、どのくらいかかりますか?」 7年。”
その時点で、Jenkins は 20 人のチームを 550 人に増やすことができました。
Origin を自社開発のハードウェアとサプライヤーから調達した部品で構築するコストについて尋ねられたとき、CEO の Kyle Vogt は TechCrunch に次のように語った。 存在しません。」
ただし、Cruise が必要なハードウェアを購入できないと言っているわけではありません。
「私たちが AV 業界で見つけたのは、過酷な自動車環境で動作するために必要な堅牢性を備えたコンポーネントの多くが、AV に必要な機能を備えていなかったということです。 必要な (AV) 機能を備えたコンポーネントは、これらの過酷な環境では動作できませんでした」と Vogt 氏は述べています。
クルーズで作ってGMで使う？
自動車メーカー (テスラを除く) は、消費者に販売される自動運転車に対してより慎重なアプローチを取っています。 クルーズによって構築され、実証された技術は、最終的に顧客に販売される GM 製品に組み込まれる可能性があります。
そして、そうなると信じる理由があります。
GM の CEO 兼会長の Mary Barra は、自動車メーカーが 10 年半ばまでに個人用自動運転車を製造、販売すると繰り返し述べてきました。
GMのマーク・ロイス社長は最近のインタビューで、TechCrunch編集者のキルステン・コロセックに次のように語った。 クルーズが AV 技術を開発するにつれて、その親会社は高度な運転支援システムであるスーパー クルーズと現在のウルトラ クルーズに力を注いでいます。
「私たちが個人の自動運転車の調査と検討を始めると、車にペダルが付いているか、展開可能なペダルが付いているか、ペダルがまったくないかなどの選択肢があります」と Reuss 氏は述べています。 「そして、私たちは人々が何を望んでいるのかを調べていますが、それらの質問に答えるのは簡単ではありません.」
GM は、10 年半ばの目標をわずか数年後に控えていますが、これらの個人用自動運転車 (またはロイスが PAV と呼んでいるもの) の市場参入戦略を含め、まだやるべきことはかなりあります。 キャデラック向けの最近の InnerSpace 自動運転コンセプトからのフィードバック
GM は、これらの PAV を高級市場向け製品として発売するか、既存の車両モデルまたは専用車両に取り付けるかを決定していないと Ruess 氏は付け加えた。
道路の凹凸
画像クレジット: ロベルト・ボールドウィン
Cruise は現在、サンフランシスコで自動配車事業を行っているが、それは深夜 (午後 10 時から午前 5 時 30 分) のみで、市内の 30% の範囲内に限られている。 同社は、この決定は、交通量の少ない時間帯に車両が確実に機能するようにすることに基づいていると述べています. 現在、これらのエリアと時間の制約を拡大するために取り組んでいます。
自動運転のシボレー ボルトが乗客を運ぶのを見るのは、サンフランシスコだけではありません。 クルーズは、今後 90 日以内にアリゾナ州フェニックスとテキサス州オースティンに拡大する予定です。
スケーリングはクルーズの次の章です。 ただし、しゃっくりは続きます。 クルーズのロボタクシーが交差点を塞いでいるなどの問題が複数報告されています。
交差点で 1 台の車両が衝突し、同社は 80 台の車両のソフトウェアを更新する. 今年の4月に、ヘッドライトが点灯していないためにボルトが引っ張られ、ある時点で警察官から引き離されました。 そしてもちろん、半ダース以上の悪名高いグループがあります 交差点で組み立てられたクルーズボルト 次に行く場所を特定できず、交通の問題が発生します。
車両の集合について尋ねられたとき、Vogt 氏は次のように述べています。 道路の通常の隆起です。」 CEO は、これは不便であり、安全上の問題ではないと述べました。 Vogt 氏によると、AV には多くのバックエンド サービスがあり、そのうちの 1 つが「反転」して、十分な速さでオンラインに復帰しなかったという。 それらがすべて同じ交差点にたどり着いたのは、当時、車両の発射場所が 1 つしかなく、その発射場所の近くの主要な通路の 1 つに沿ってクルージングしていたためです。 それ以来、Cruise は AV にレジリエンシー技術を組み込み、より耐性を高めてきました。
同社 (ひいては Vogt) は、社内で構築された自動配車システムに自信を持っています。 今は懐疑的な人たちに、テクノロジーに優しいサンフランシスコ以外の都市では、運転手なしで車に乗るだけの価値があることを納得させる必要があります。
私たちの無人運転
ツアーの最後に、Cruise は、Bolt での自律走行を用意してくれました。
レディバグと名付けられた私たちの車が到着し、アプリをタップしてドアのロックを解除し、ジャパンタウンに向かう途中で夜の街をクルージングしました（しゃれはありません）.
途中、運転席側のドアを開けたまま複数の車両が駐車していた。 ボルトはわずかに速度を落とし、ウインカーをオンにし、別の車線に少し滑り込んだ後、元の車線に戻りました。 四つん這いの交差点では、慎重な人間の性格を帯び、他の車両が道路のルールに従うと判断した場合にのみ撤退します。
最初はエキサイティングだったが、退屈だった。これこそが、ドライバーレスの配車サービスが注目すべき点だ。 はい、ロボットが運転する車に乗っているのは少し奇妙ですが、注意深いロボットによって20分間カートに入れられた後、最後の10分間は、交差点で立ち往生するのではないかと考えて、興奮を加えます。乗車。
交通編集者のキルステン・コロセックからの追加レポート。