ネームプレートの復活について皮肉を言うのは簡単ですが、歴史的に成功したデザインの再展開を単なる怠惰、または少なくとも自己満足とラベル付けするのはさらに簡単です.
しかし、バランスのとれたレトロな提案の商業的可能性と客観的な魅力を否定するものはありません. ミニ、誰か？ ランボルギーニ・カウンタック？ えっと…ビートル？ とにかく、いくつか。 フィアット 500 は適切な例です。2007 年に手頃な価格のシティカー市場に再び参入し、その後 10 年ほどで 200 万台の販売を達成し、現在でも (14 年後) 売れ行きが好調で、最近ではその 1 つを生み出しました。市場で最も魅力的な都市型 EV。
現代の 500 の立ち上げで中心的な役割を果たしたルカ・デ・メオが、ルノーのボスとしての現在の役割で同様に構想された復活を支持していることは、おそらく驚くべきことではありません。 間違いなく、これらは EV のコンテキストではさらに理にかなっており、車の縁石の魅力は個性的なデザインの手がかりと巧妙なパッケージング方法に基づいて生死を分けることになります.4 と 5 がそれぞれのコンセプトに 80% 似ているように見えるショールームにたどり着いた場合. 、彼らは時々堅実な競争相手よりもすぐに有利であると主張します.
特に、これらの非常に人気のある 2 台の車の復活を選択することは、巧妙な動きです。なぜなら、それらはアクセスしやすいままにするというルノーの目標を体現しているからです。 そして興味深いことに、それらは最後でさえないかもしれません。 「その後」、バンブラは言った、「もちろん、非常に成功しているブランドから他の車がいくつかあります…」