水素は、低炭素の「グリーン水素」生産の規模拡大により、2030 年までの排出削減に大きな役割を果たす可能性がある、と非営利のロッキー マウンテン研究所 (RMI) は先週説明した。 ブログ投稿.
燃料電池車の二酸化炭素排出量は、使用する水素の製造方法によって大きく異なります。 グリーン水素は、炭素排出量を最小限に抑えるために、再生可能資源から生成された電気を使用して電気分解によって生成されます。 RMIは、10年の終わりまでにオンラインで十分な電気分解能力が得られるはずだと予測しています。
グリーン水素は「商業的に成熟した技術」に基づいており、ブレークスルーを待っているわけではないため、この 10 年間で規模を拡大する準備ができているとグループは主張し、脱炭素化に対する商業的な需要がグリーン水素の市場を生み出していると付け加えています。
トヨタの「プロジェクト ポータル」概念実証水素燃料電池駆動セミトラクター、ロサンゼルス港向け
アマゾン、ユニリーバ、イケアなどの主要な荷主は、ゼロエミッション船の貨物所有者 (CoZEV) アライアンスを通じて、2040 年までに貨物の完全な脱炭素化を目指しています。 燃料電池は、大型貨物船のバッテリーよりも適している可能性があり、トヨタはすでに港のドレージ作業で燃料電池車を実証しています。
電解槽メーカーも生産を増やしていると RMI は指摘し、Bloomberg New Energy Finance (BNEF) のデータを引用して、すべての製造能力が完全に活用された場合、210 ギガワットの発電能力に相当する機械が 2027 年までに世界的に生産される可能性があることを示しています。
多くの場合、既存の天然ガスパイプラインを使用して水素を輸送でき、RMI によると、地質の塩の洞窟に貯蔵することができます。 世界的に、このインフラストラクチャの周りに「水素ハブ」を構築するプロジェクトがすでに進行中であり、2021 年の連邦インフラ法で一部の資金がそれらに充てられています。
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将来のプロジェクトでグリーン水素を選択することの重要性を示すために、RMI は以前、水素が天然ガスから水素を抽出するなどの高炭素法を使用して製造された場合、これらのハブは石炭と同じくらい汚れる可能性があると警告しました。 インフラ法案の初期のバージョンでは、潜在的な供給源として石炭についてさえ議論していました。
そのため、グリーン水素の容量は 10 年末までに豊富になる可能性がありますが、規制当局はそれが確実に使用されるようにする必要があります。 緩い規則は、「ブルー水素」の拡散にもつながる可能性があります。これは、クリーンであると主張されていますが、依然として非常に炭素集約的である可能性があります。 たとえば、2021 年の調査では、生産プロセス中に放出された二酸化炭素を回収して排出量を削減する一般的に議論されている方法は、実際には石炭を燃焼させるよりも 20% 高い排出量を生成したことがわかりました。
どのように生産されたとしても、水素は現在、乗用車よりも商用トラックで使用される可能性が高いようです。 自動車メーカーは、乗用車から燃料電池の焦点を移しつつあり、トヨタは 2023 年から米国でトラック用の燃料電池モジュールを製造する計画を立てています。ゼネラル モーターズは 2021 年に、Navistar と共同で 2,000 台の水素長距離セミ トラックを生産するプログラムを発表しました。 .