オーロラ氏によると、同社は安全性研究の予定よりも進んでいるため、予想よりも早くこのマイルストーンを達成したという。 これは、一部には、仮想テストスイートの結果です。これは、新しい機能を実際に展開する前にチェックする社内シミュレーションツールです。 障害管理システムの場合、Auroraは、6月にテキサスでデモが行われる前に、数十万のシミュレーションテストを実施したと述べました。 同社は長い間、シミュレーション技術をコアの強みであり差別化要因と見なしてきました。
オーロラはまた、システム開発をその中核にしたと述べた フェイルセーフの原則。
「ほとんどの場合、私たちはこれらのセクシーな機械学習、コンピュータービジョンタイプの問題について話しますが、これは明らかに重要です」と、AuroraのCEO兼共同創設者のChrisUrmsonは5月に述べました。 「実際に商業的に実行可能な製品を手に入れるには、製品が何らかの形で壊れたときに何が起こるかを処理する必要があります。」
フェイルセーフで自動運転の大型リグの開発を推進することと、現実の世界でテクノロジーを実証することの両方において、オーロラだけではありません。 5月、Kodiak Roboticsは、自動運転システムの一部であるイーサネットケーブルを無効にすることで公開デモを実施し、ダラス近郊の州間高速道路45号線に沿ってテクノロジーが肩に引っ張られているクラス8トラックのビデオを見せました。 Googleの分派であるWaymoは、閉鎖されたコースでリスクを最小限に抑えてトラックを定期的にテストし、トラックが路肩に引っ張られるか、最寄りの出口で道路から外れるように計画していると述べています。
「当社の障害管理システムにより、Auroraドライバーは、安全で信頼性の高い運転に重点を置いて、システムの問題を検出、診断、対応するなど、さまざまな路上状況に責任を持って対処できます」と、同社の安全担当副社長であるNatBeuseは次のように述べています。へのメール オートモーティブニュース。 「この開発は、安全に対する包括的で責任あるアプローチの一部であり、自動運転車を商用利用するためのコアコンポーネントです。」