マツダの 2023 CX-50 は CX-5 に少し似ているように見えるかもしれませんが、いくつかの顕著な違いがあります。 つまり、CX-50 はより頑丈に見え、より低く、より広く、より長く、より高い牽引能力を備えています。 フロント グリルは CX-5 よりも少しスリムで、ホイールの上の黒いプラスチック トリムがこの車両をより頑丈な外観にしています。 ホイールは18インチが標準ですが、オプションで22インチも選べます。 後ろに移動すると、LED テールライト、リア ワイパー、デュアル エキゾースト チップがスポーティな外観を保証します。
ボンネットの下には、227 馬力、310 lb-ft のトルクを発生する SkyActiv 2.5 リッター 4 気筒エンジンがあります。 8速オートマチックトランスミッションは、ステアリングホイールの後ろにパドルシフトを備え、4輪すべてに動力を供給します。 7.2 秒あたりの 0 ～ 60 回を探します。 EPA は、この車を都市/高速道路を合わせたガロンあたり 25 マイルと評価しています。 牽引能力は3,500ポンドです。
CX-50 の車内に座ると、アラウンドビュー カメラとリアビュー カメラのおかげで良好な視界が得られます。 また、バックに入れるとサイドミラーが下に傾きます。 座面はやや低めですが、適度な座り心地で座り心地も抜群です。 後部座席には、大人用の十分な足元スペースと、統合されたカップホルダー付きの折り畳み式アームレストがあります。 後部座席には、専用の充電ポート、前席の後部ポケット、2 つの USB-C 充電ポート、およびオプションの 3 段階のシートヒーターがあります。 そこには大人2人が乗れる十分なショルダースペースがあります。
マツダのインフォテインメント システムは、10.3 インチの画面を使用します。 Apple CarPlay と Android Auto は標準であり、これらのモードでいくつかのタッチスクリーン機能を提供します。 これらのモードでない場合、タッチスクリーン機能はありません。 システムを制御するために、マツダはセンターコンソールに取り付けられたダイヤルを使用することを強制します。 使い方は少し面倒ですが、慣れてしまえばそれほど悪くはありません。
Bose のオーディオ システムは、オーディオの再生に関してはかなり優れていますが、マツダの競合他社の一部には、より優れたサウンドのシステムがあります。
ドライブモードはノーマル、スポーツ、オフロードの3種類。 スポーツモードでは、シフトポイントとエンジンパフォーマンスが変化するため、実際にはかなり顕著な違いがあります.
ドライバーエイドに関しては、アダプティブクルーズコントロール、オートストップ、ブラインドスポットモニタリング、フロントガラスのヘッドアップディスプレイ、リバースオートブレーキ、パーキングアシストがあります。
路上では、CX-50 は追い越しや自力での脱出に十分なパワーを備えています。 多くの人にとって少し重すぎるとはいえ、そのステアリングは少ししっかりしています。 ただし、ドライバーがより指揮下の戦術的な感覚を得るのに役立つため、それを高く評価しています. 少し重くなければ、ブレーキはしっかりしています。
全体的な乗り心地は高速道路を下るのに適していますが、CX-5 よりも頑丈なサスペンションのため、路面の凹凸を確実に感じるでしょう。
CX-50 は、オフロードでの生活をもう少し冒険したい人向けですが、CX-5 は舗装のプリンセスのようなものです。 ラゲッジスペースに関しては、後部座席を上げた状態で 31.4 立方フィートの収納スペースがあります。 それらを下に置くと、56.3 立方フィートに拡大します。 コストコでの大規模なショッピングやキャンプ用品に十分な量です。
CX-50 の価格は 26,800 ドルからですが、すぐにテスト車両の価格の 43,170 ドルまで上昇することがわかります。 マツダは CX-50 を、車全体をカバーする標準の 3 年 / 36,000 マイルの保証と、パワートレインの 5 年 / 60,000 マイルの保証でサポートします。
全体として、CX-50は、その貨物スペース、より頑丈な能力、および標準の全輪駆動で気に入りました. また、いくつかの潜在的なマイナスもあります。 重いステアリングと余分な硬さなど、特定の道路でのより凹凸のある乗り心地につながります。 また、時代遅れのインフォテインメント システムのファンでもありません。