プジョーは、今後数年間でラインナップを電化するため、少量のハロー製品を発売するのではなく、大量生産の可能性があるマスマーケットモデルに厳密に焦点を当てます.
パリのモーターショーで記者団に語ったプジョーのリンダ・ジャクソン社長は、ステランティスのモジュラーEVアーキテクチャの新しいファミリーを利用することは、フランスの会社が新しいセグメントに拡大したり、古いセグメントに戻ったりすることを必ずしも意味しない. 代わりに、最高のパフォーマンスを発揮するセグメントでの提供を維持することに重点を置きます。
「シトロエンにいたときもそう言ったが、プジョーについても言える。我々はニッチな戦略にいるわけではない。 そのため、利益プールと販売量プールがどこにあるのか、販売量が集中している場所、プジョーの正しいポジショニングがどこにあるのかを正確に特定しています。
「だから私は、カブリオレを持っているのか、クーペを持っているのか、誰かが私に尋ねるだろうと確信している.それは私たちの戦略ではありません。
「私たちの戦略は、非常に集中し、私たちがどこにいるのか、つまり私たちのコアセグメント、コアの成功に本当に集中することです.
「もちろん、将来について誰が知っていますか？ しかし、正直なところ、この段階では非常に集中する必要があると思います。」
彼女のコメントは、プジョー 208 がヨーロッパで最も売れている車であり、e-208 の形がフランスとヨーロッパの両方で最も売れている EV であると述べた直後に出されました。
パリで展示されている新しいプジョー 408 は、プジョーが 1 つの製品でさまざまなセグメントにまたがって魅力を最大化する方法の一例です。
Jackson は、408 の顧客は C セグメントまたは D セグメントから来ている可能性があると指摘しました。 「より流動的になりました」と彼女は付け加え、顧客は従来のセグメントの境界を自動車業界の幹部と同じように見ていないことを示唆しています。
508（プジョーが提供するエグゼクティブサルーン/エステートセグメントでの販売は、より高いライディングの408の次に販売され続けています）にとってそれが何を意味するのかを尋ねられたとき、ジャクソンは次のように述べました。とても満足しています。 将来どうなるかはわかりませんが、人々は離れて別のタイプの車を探しています。 人々は動いていますが、現時点では、それらは明確なオファーであると考えています。」