7 月に戻ると、当時のポルシェ CEO のオリバー ブルーメは、 ドイツの新聞に語った Automobilwoche 彼のブランドは、EV のソフトウェアの遅れにより、バッテリー式のマカンを遅らせる必要があるだろうと。 その時点で、電気マカンのプロトタイプは 2021 年 5 月からすでにヨーロッパの道路でテストされており、2023 年のいつかまでショールームに置かれることは計画されていませんでした。 Blume はこの夏、少なくともあと 1 年はかかることを知っており、バッテリー駆動の Macan を 2024 年に押し戻した.親会社のボスとして、電気へのプッシュをスピードアップすることを約束します。
として によって強調表示されます オートカー、その新規株式公開のためのポルシェの目論見書は、危機に瀕しているもののより詳細な図を描きます. Cariad は、ポルシェとアウディが開発しているプレミアム パフォーマンス エレクトリック (PPE) 車両アーキテクチャに搭載されるマカンといくつかのアウディ EV 向けに予定されている E3 1.2 ソフトウェア プラットフォームに取り組んでいます。 目論見書は、ホールドアップが「718のBEVモデル」を遅らせる可能性があることを明らかにしています [Porsche Boxster and Cayman] 今年の 3 月、ポルシェは 718 クーペとコンバーチブル ツインが 2025 年に発売されると発表しました。さらに、Cariad は、スケーラブル システム プラットフォーム (SSP) 車両アーキテクチャ向けに計画された E3 2.0 ソフトウェア バージョンにも取り組んでいるため、 E3 1.2 のリリースがさらに遅れる可能性があるため、2.0 ビルドに専念するマンパワーが PPE ビークル アーキテクチャの後継となる可能性があります。
E3 2.0 ビルドは、ポルシェが使用する義務を負っていないため、ここで重要です。 ラグジュアリー メーカーは、他のフォルクスワーゲン グループ ブランドに近づきすぎないようにすることで、ブランド価値と利益率を守りながら、電気時代に移行する起業家の自由を確保したいと考えています。 アウディと協力して、独自の目的で E3 1.2 を開発する予定です。 来年、ポルシェは E3 2.0 を使用するかどうかについてすぐに決定を下す予定ですが、その決定がいずれにせよ、E3 1.2 を使用する準備ができている必要があります。 スポーツカー ブランドは、スポーツカー専用の別の専用 EV アーキテクチャーを作成することに加えて、電気パナメーラ、電気カイエン、およびカイエンの上の別の電気 SUV 用の SSP 車両アーキテクチャーの独自のスポーツ バージョンもすでに計画しています。
一部の人によると、そのニーズに対するポルシェの目は、ソフトウェアの問題の原因の 1 つです。 フォーブス 書きました、「提供されたソフトウェア スタックに対するポルシェの失望は、ポルシェのボスであるオリバー ブルームとアウディのボスであるマルクス デュスマンの間の長年にわたる意見の相違に関連している可能性があります。 PPE のために計画された規模」 — そして廃棄完了目標。
ブルームは現在、フォルクスワーゲン ショー全体を運営していますが、公表されている理由の 1 つは、前任者のディースよりも協力的なリーダーシップ スタイルであることが挙げられます。 Blume がこの仕事を続けることができれば、Duesmann よりもソフトウェアとプラットフォームでうまくいく可能性が高いようです。 アウディのボスは、PPE を使用する Audi Q6 E-tron、Q5 E-Tron、Q7 E-Tron、および第 2 世代の E-Tron GT を含む、彼自身のフルプレートを管理するために政治を整理する必要があります。 E3 1.2 プラットフォーム、およびマーキー Project Artemis は、EV を開発する新しい、より優れた、より高速な方法を紹介することを目的としていました。
マカン EV が登場するときはいつでも、800 ボルトのアーキテクチャと、同様の電気クロスオーバーと比較して「航続距離の改善」をもたらします。 少なくとも18か月間は、ガソリンエンジンのマカンと一緒に販売される予定です。