そして、それらのモードに。 GT の快適性については、マセラティは日よけが弾力性がある場合でも非常にしなやかで、その乗り心地は都市部での作業や海岸沿いのクルージングに適しています。 スポーツはほとんどの場合使用できます。しっかりとした乗り心地はより完全なボディ コントロールを提供し、8 速トランスミッションはよりトルクフルでローギアのランジをより容易に提供しますが、多くの人はパドリングを好みます。
MC20 Cielo が一見相反するように見える、ゆるやかな動き、不屈の安定性、ほぼ穏やかな快適さの組み合わせを提供するのは、この設定です。 マセラティが MC20 を GT およびスーパーカーとして自信を持って主張できる理由の一部は、ベンド中の方向転換、ベンド中のブレーキング、またはベンド中のキャンバーの変更、そのグリップの信頼性、およびボディ コントロールの部分に容易に対応します。
しかし、これはその能力の終わりではなく、別の次元がコルサに到着します. このミッドベンドをトリガーすると、ホイール リムが曲がる筋のように重くなるのを感じます。 ダンパーが一斉に硬くなり、マセラティは最大のアタックに備えます。 トラクションコントロールも緩められ、必要に応じて完全に殺されます。 ただし、悲惨なほどではないにしても、介入は遅くなるため、その必要はありません。 塩漬けの沿岸道路で実証されたように、広角の2速スライドは、電子機器よりもドライバーに依存して修正を達成します。 直感的で予測可能なシャシーの挙動を明らかにする瞬間であり、車に対する自信が心地よく強化されます。 これは驚くほど入札可能な車であり、2.9 秒で時速 62 マイルを達成するのに十分なパワーを気にする必要はありません。