電気ビマーの旅 [Oxide Grey iX M60]

スレッドの名前ほど叙事詩的ではありませんが、今週、SLC からラスベガスまで 800 マイルの旅をして、いくつかの観察結果を共有したいと思いました.

まず、パラメータ。 3 日間の旅行に必要以上の荷物を持った 4 人家族は、Oxide Grey iX M60 で 75°F の暖かい秋の午後に乗り出しました。 iX には 22 インチのホイール、97% まで充電されたバッテリー、フロント 39psi/リア 46psi のタイヤ圧が装備されていました。

目標は 1 回のドライブ セッション (約 280 マイル) でセント ジョージに到着することでしたが、iX の意志は家族のドライブを続ける意志よりも長続きし、休憩が必要だったので、シーダー シティで夕食をとりました。 私たちは 3 時間強で 227 マイルを運転し、標高 800 フィートを獲得しました。丘陵地帯を通り、制限速度はほぼ 80 mph で、クルーズは 82 mph に設定されていました。 それにもかかわらず、まだ 24% のバッテリーが残っていたので、セント ジョージまであと 53 マイル (特に高度が低下するため) 快適に移動できたことを示しています。

iXがバッテリーを充電している間、私たちは腹を充電し、79％の充電で再び乗り出しました. 標高約 6000 フィートのシーダー シティから降りて、セント ジョージを通り、アリゾナ州の角を越えて、海抜約 2000 フィートのネバダ州の先端に着陸しました。 当然のことながら、これは航続距離にとって驚くほど有益であることが証明されました。さらに 174 マイル走行した後でも、37% の充電を維持していました。 これは驚くべき 27.1kWh/100 マイル (3.7 マイル/kWh) に達しました。

家族はその後数日間、MGM グランドの流れるプールでくつろぎながら「フォール ブレイク」として知られる時期を過ごしました。 それから荷物をまとめて、比較的暑い 90°F のラスベガスの朝に再び道に出ました。 締めくくりに、サウスベガスのアウトレットモールに立ち寄りました。 ここでは、iX「Quicksilver」が「Polestar McPoleface」と「Fahrfegnugen the Grey」の間にあり、反社会的な Ioniq 5 (名前は明かされていません) が距離を保っています。 192kW のピーク充電率を最初に目撃したのはここでした。充電率を監視するために Cedar City に立ち寄ったことはありませんでした。 驚いたことに、これは何の前提条件もなく起こりました – 私たちは文字通り係員から車を手に入れたばかりでした. これは、プレコンディショニングは寒い時期にのみ必要である可能性があることを示しています. アウトレットモールで昼食をとり、街を出ました。

ネバダ州メスキートのすぐ近くで、橋が交換されている非常に短いマイナーな速度低下に遭遇しました。 「運転支援プラス」を初めて味わったのはここでした。 最近フォーラムで、ハンドルから手を離すだけでよいと読んだことがあり、実際にそうしましたが、すぐに「運転支援機能が部分的に無効になっています」という警告が表示されました。 そのため、最初からやり直して再試行しましたが、同じエラーが発生しました。 その時、サングラスをかけているとうまくいかないことに気づきました:-)。 この機能は、ハンドルを握っている手ではなく、道路への注意を追跡するため、サングラスなしで 3 回目は魅力的でした。 それはうまくいきます。

実際、運転支援機能はすべて、私の G01 や Audi e-tron よりも少しずつ改善されていると言えます。 どちらの車も、コーナーへの出入りの仕方を本当に知っているようには見えず、遅れて曲がったり、過大な補償をして最後に曲がり続けたりしましたが、ステアリングアシストに関しては、iX の方が明らかに優れているようです。 また、合図だけで車線変更できる、「ちょうどいい」積極的な車線変更も楽しかったです。

帰りにシーダーシティに立ち寄りました。 今回は、標高が約4kフィート上昇し、それが示されました。 177 マイル以上で平均 38.8kWh/100Mi (2.6 マイル/kWh) でした。 アウトレット モールを 94% の料金で出発し、31% の料金で到着しました。ユタ州ビーバーまでは簡単に進むことができましたが、iX が完了する前に停止して休憩する必要がありました。

飛び降りてシーダーシティの充電器に接続すると、荒っぽい男が近づいてきて、「ああ、充電が必要になる前に、それらで少ししか運転で​​きないよね？」と言いました。 私は、「実際、これはかなり良さそうです。適切な条件で、おそらく 300 マイル以上も走れるでしょう」と答えました。 彼は、2000 年代初頭の Honda CR-V を指して、「ははは、私は通常、これで 1,000 マイルを走行できます」と言い返しました。 私は信じられないほどの笑い声を上げて、「まあ、一度に座ってそんなに遠くまで運転することはできないでしょう!」と言いました。 それから彼は、私にはよくわからないことを言い始めました – おそらく、私の家族と私が休憩を取るために移動したときに、一度に 1000 マイルを運転するのが好きなことについて.

私たちは、暗くなってから子供たちが就寝する前に到着し、最後の230マイルの家をすばやく処理しました.

結局のところ、平均して 34.7 kWh/100 マイル、つまり 2.88 マイル/kWh であり、推定合計範囲は約 303 マイルになります。 車の定格がはるかに遅い速度で〜284マイルであることを考えると、それは本当に良いと思いました. 荒涼とした地域では一般的である時速 70 ～ 75 マイルの速度で、最大 340 マイルを走行できると私は確信しています。 もちろん、気温や標高の変化などの環境要因は、さまざまな結果のために各旅行に影響を与えます.