ご存じないかもしれませんが、BMW は、ガソリン エンジンのコードネームとして当時使用されていたいくつかのネームプレートを復活させました。 それらは現在、電動Mパフォーマンスモデル、つまりi4 M50とiX M60に転用され、i7 M70は来年登場します. ただし、モデルのラインナップ内に階層を確立することが決定されたため、電気時代にこれらの指定を復活させることは意図的な動きではありませんでした.
BMW M GmbH のカスタマー、ブランド、セールス担当バイスプレジデントであるティモ・レッシュは、次のようにインタビューで説明しました。 カーバズ M50、M60、および M70 接尾辞を使用する決定の背後にある理由: 「顧客が階層を理解するための論理的な方法です。」 彼は続けて、これら 3 つのコードネームが再登場したのは偶然の一致であると述べましたが、ミュンヘンの自宅にいるエンジニアは、これらのモニカが元々何を意味していたかを覚えていることを認めています。
M50 は 1990 年代を通じてさまざまな排気量のさまざまなモデルと高性能 S50 バージョンで使用された直列 6 気筒ガソリン エンジンでした。 V8 は 2.0 リッターの M50B20 で 148 馬力で始まり、3.2 リッターの S50B32 で 321 馬力に達しました。
M60 は 1992 年から 1996 年まで 3.0 リッターと 4.0 リッターの構成でしか利用できず、ALPINA B10 4.0 で 314 馬力に達したため、寿命が短くなりました。
M70 は、オリジナルの 8 シリーズ クーペとマクラーレン F1 に動力を供給したため、間違いなくトリオの中で最も象徴的なモデルです。 この自然吸気 V12 は、ベース フォームで 300 馬力をわずかに下回っていましたが、LM および LMR 耐久レース カーやボンカーの X5 LM コンセプトで使用される S70/3 構成では 630 馬力近くまで上昇しました。
これらが最終的に市場に出るときに、BMWがフルファットM電気モデルにどのように名前を付けるかを見るのは興味深いでしょう. 先月末、内燃エンジンを搭載していないスポーツカーがからかわれたようです。 これとは別に、噂によると、M3 は ICE を廃止する最初の本物の M カーになるという。
ソース： カーバズ