わずか9.5時間後にフィニッシュラインを通過したとき、すでにフィニッシュした他のライダーは拍手喝采を送りました。 私はお辞儀をしようとしましたが、ぐらつきました。すべてが痛いのです。 アンドリューは、私たちがそれを成し遂げるとは思っていなかったことを認めました。
「では、下り坂に着いたときに何が起こったのですか？」 一人のライダーが尋ねた。 「送っただけですか？」 はい、しました。 おくったよ。 その映像があったらいいのにと思います。
ブロンプトンは、私がフラットを吹き飛ばした場合に備えて、3本の追加のチューブを提供してくれました。 3本全部必要になるのではないかと心配していましたが、旅行中にタイヤを1本も弾きませんでした。 代わりに、カリンと私は、会場にふさわしいバイクのチューブを交換する男性たちによって、うなり声を上げ続けました。 私たちが数人の女性のうちの2人であるだけでなく、フィールドで最も馬鹿げた2台のバイクでこの乗り物を押しつぶしていたことを知って私は力強く感じました。 全体的に、ブロンプトンは私よりも持ちこたえました。 私は、この美しいエンジニアリングよりも多くの引っかき傷と損傷（そして私の右眼球に正確に3つのバグ）がありました。
だから私は チタンブロンプトンに5,000ドルを費やしますか？
皮肉なことに、それを借りることで私はあまり魅力的ではなくなった。 私は子供の頃に背中の問題を抱えていました、そしてブロンプトンに乗った一週間は私が無敵ではないことを私に思い出させました。 私はほとんどの人よりも胴体が長く、脚が短いので、バイクが私の不安定なプロポーションに最適ではない可能性があります。 壮大な乗り物の2日後、私は飛行機の家に飛び乗った。それは乗り物自体よりも背中に大きな影響を与えたかもしれない。 また、前述したように、この自転車は通勤用に設計されており、長距離のロードライドやツーリング用には設計されていません。 はい、それは衝撃的です、私は知っています。 バイクは、設計されたとおりに動作することがわかりました。
チタン製のT-Lineは、基本的に同じ自転車の鉄骨バージョンに支払う費用の2倍の費用がかかり、その見返りとして5ポンドの軽量化が実現します。 予備の$5,000があれば、チタンブロンプトンはとてもかっこいいおもちゃです。 スチールバージョンよりもジッパーのように感じられ、折りたたんで持ち運びがはるかに簡単です。 しかし、私が本当に欲しいのは、私が不快感を感じることなく20マイル以上乗ることができる、私の異常なプロポーションのボディのために特別に設計されたチタンブロンプトンです。 いくらだろう それ 私に費用がかかりますか？
写真：カリン・クリステンソン
だから多分私は結局世界中で超軽量のブロンプトンに乗りたくないと決めました。 そして、私は自分がやりたい冒険のためのスチールバージョンを持っているので、T-Lineは必要ありません。 フォードが仕事をするのになぜフェラーリを買うのか？ 私は泥をT-Lineからホースで止め、後悔することなく戻しました。 自分のブロンプトンをチタンバージョンに交換する代わりに、壊れた2つのギアを修理して、私の素敵な小さな赤いピエロバイクを持っていくつもりです。 安いです （冗談ですが、私は$ 2,200を支払いました）—次の旅行で。
North London Dirtの2か月後、私は トゥールドゥパリ、テキサス州パリスでのバイクラリー。 主催者は24マイルの「オフロード」オプションを含めていました。これはテキサスの7月の暑さでのライドに最適な長さのように聞こえました。 興奮して、友達にそのことを話しました。
「どんな自転車に乗るのか聞いてください」と私はにっこり笑った。
「ああ、神様。 ブロンプトンとは言わないでください。」