Dacia の CEO である Denis Le Vot は、可能な限り最後の瞬間に全電動にするというコミットメントを倍増させ、同社が燃焼エンジンの開発を継続することを明らかにし、次世代の Dacia Sandero が ICE パワートレインを提供し続けることを強く示唆しています。 EVの可能性大。
パリのモーターショーの前に記者団に語ったル・ヴォットは、市場で最も手頃な価格のブランドの1つとしてのブランドの地位を脅かすため、2030年までにヨーロッパや世界で全電動のラインナップを追求しないと語った.
しかし、ダチアが最初のマスマーケット向け電気自動車を発売するとき (そのスプリング EV はヨーロッパの一部でしか利用できない)、おそらくサンデロをベースにするだろう、とルノー グループのエンジニアリング責任者であるジル・ル・ボルニュは確認した。
「私たちはマルチエネルギーカーを作ることができます [both ICE and EV versions] 必要に応じてダチアのために」と彼は言った。 遅かれ早かれ、私たちはマルチエネルギーが必要であることを知り、これを問題なく行うことができます. まだ日程は決まっていないが、次期サンデロが理想的な候補だ」
ル・ヴォット その時が来たら、ダチアは、親会社が自社の電気自動車のために開発した技術とアーキテクチャを使用して、より広いルノー・グループの「資産を活用」することにより、可能な限り安価かつ効率的に電化することを繰り返し述べ、それによって開発を大幅に節約します。コスト。
これは、すべての電動サンデロが、ルノー・日産の CMF BEV プラットフォームに基づいていることを意味します。このプラットフォームは、現在ダチアが使用している CMF-B アーキテクチャと主要なコンポーネントを共有し、内燃機関を動力源とする次世代自動車の下で継続する予定です。潜在的に ICE とEVは同じラインで構築できます。
次世代ハッチバックの燃焼オプションは、 ダチアに対するル・ヴォーの野望 「低炭素ICEのチャンピオンになるために。」
彼は、従来の ICE をより効率的かつクリーンに運用する手段として、液化石油ガス (LPG) を使用したルーマニアの会社の経験を挙げました。 「私たちは、低炭素 ICE に引き続き取り組んでいきます。 [technology] 将来のために」と彼は続け、ダチア自身の社内エンジニアに言及していることを明らかにしたが、彼らがこれをどのように達成しようとしているのかについての詳細は明らかにしなかった.
「サンデロは、2035 年に到達するまでに 2 世代かかる予定です。これは、もしそれが実現した場合、一般的な ICE にとって法的なストップオフです」と彼は述べ、次世代のサンデロ (または同等の B セグメントのハッチバック) 2028 年または 2029 年に ICE パワートレインを搭載し、ICE を搭載した次世代のダチア ダスター SUV (2024 年に発売) と 2025 年のビッグスター SUV (それぞれ 2032 年と 2033 年まで続く) とともに販売される可能性があります。