リッジビル工場は 4 年前に開設され、まだ十分に活用されていませんが、現在、生産台数が少ないボルボ S60 セダンの 1 台だけを生産しています。 来年後半に、それは組み立てを開始します EX90 大きなクロス オーバー、AutoForecast は言った。
AutoForecast Solutions のバイスプレジデントである Sam Fiorani 氏は、単一の工場から世界のほとんどに供給を行うことで、規模の経済が改善されると述べています。
フィオラニ氏は、「ボルボは、チャールストンの生産能力を 80% 以上に引き上げて、利益を上げる必要がある」と語った。 「ボルボ EX90 を追加しただけでは、そこには到達しません。」
米国の調達は、ポールスターに競争力のある地政学的優位性をもたらします。 米国でクロスオーバーを生産することにより、ポールスターは、開始価格が100,000ドルを超えていたであろう中国の約25％の輸入関税を回避する.
国内生産により、物流管理も容易になります。
米国は中型の Polestar 3 の最大の市場であり、販売の 3 分の 1 を占めます。 Automotive News Research & Data Center によると、中型プレミアム クロスオーバーは、今年の最初の 9 か月間、米国で最大のプレミアム クロスオーバー セグメントであり、コンパクト プレミアム クロスオーバーよりも 10 万台近く多く販売されました。
中国は世界生産の 4 分の 1 を消費し、残りはヨーロッパ、中東、アフリカのさまざまな市場に送られます。
ノベリウス氏によると、自動車のサプライ チェーンの 70% がすでに南北アメリカで稼働しています。 サプライヤーには、ブレーキ用の Brembo、ライダー センサー用の Luminar、中央電力計算用の Nvidia が含まれます。
COO は、中国と南北アメリカの 2 つのサプライ チェーンに投資することで、サプライ ラインに「堅牢性」が生まれ、ポールスターが「量を少し調整」できるようになると述べました。
ボルボ工場は東海岸に位置し、主要港に近接しているため、ヨーロッパ市場への供給に理想的です。
Polestar の米国責任者、Gregor Hembrough 氏は、現地化された製造により、顧客への迅速な配送が可能になると語った。
仮説として、彼は、「現地生産により、車が水上にある8週間から10週間を失うことはない」と述べた.