2023 ホンダ CR-V スポーツ ツーリング ハイブリッドがさらなる進歩を遂げる

数週間前に EX-L を試乗した後、新しい第 6 世代の 2023 ホンダ CR-V に感銘を受けました。 しかし、そのレビューで「漸進的」という言葉が使われたのは、車内空間と運転環境が間違いなく改善された一方で、明らかに新境地が開拓されたわけではないためです。 1.5リッター直列4気筒ターボエンジンと無段変速オートマチックトランスミッションのパワートレインの出力と燃費は、まったく改善されていませんでした。

その特徴は、完全に作り直されたハイブリッドパワートレインと、スタンドアロンのハイブリッドモデルとして位置付けられていないという事実から始まるまったく新しい姿勢を特徴とする、新しいハイブリッド化された CR-V にはまったく当てはまりません。 2023 年の CR-V をハイブリッドにしたい場合は、スポーツまたはスポーツ ツーリングのバッジを探してください。 優れた燃費に加えて、これらの 2 つのモデルは、最もスポーティでスムーズなドライビングを提供します。スポーツ ツーリングは、ラインナップ全体で最もよく装備されています。 スポーツ デュオは、グリルとグリル バー、ルーフ レール、アロイ ホイール、ミラー ハウジングなどのブラック タッチによってディーラー ロットでも識別できます。

ドアを閉めて数百フィート運転した後でも、質的な違いは明らかです。 ハイブリッドは、まるでそれがはるかに高価なマシンであるかのように、構造的な剛性と予想外の落ち着いた感覚を放ちます。 すべての 2023 CR-V と同様に、ハイブリッド モデルは、通常のスポット溶接に加えて構造用接着剤を追加することで、より剛性の高いボディ シェルの恩恵を受けます。 フロントとリアのサブフレームはより頑丈になり、カウル、ファイアウォール、インストルメント パネルの後ろの遮音性が向上しています。 しかし、このハイブリッドは、B ピラーとフロアの接合部が強化され、フロント サイド ウィンドウが厚くなり (スポーツ ツーリングでは遮音性が向上)、遮音性のあるフロント ガラスが採用されています。

その上、スポーツ ツーリングのサスペンションは、あたかも舗装されたばかりのような荒れた路面を吸い込み、揺れやブームがキャビンにほとんど伝わりませんでした。 ステアリングは、軽すぎず、きつすぎず、適切なオンセンター フィーリングと巧みなレスポンスを実現するトリックを管理し、ハイブリッドのよりスポーティなサスペンション チューンと太いスタビライザー バーは、信頼感を与えるレスポンスと CD-かなり歩行者向けのオールシーズンラバーで0.85g相当のスティックを測定しました。 しかし、最も重要な印象は、舗装が損傷した曲がりくねった裏道でも、CR-Vハイブリッドがその重量を超えてパンチしているという感覚です。

そのすべての効果は、無段変速オートマチック トランスミッションがないことでさらに大きくなります。 代わりに、ハイブリッドは (ほとんどの場合) 181 馬力の AC 同期電気モーターによって駆動されます。 ただし、これは純粋な EV ではありません。1.1 kWh の小さなリチウムイオン ユニットであるバッテリーは、距離ではなく一時的な保管用に作られているからです。 （皮肉なことに、バッテリーはストレージに食い込み、貨物床を敷居と同じ高さに上げ、積載量を39から36立方フィートにトリミングします. 1000 リットルのアトキンソン サイクル エンジンの主な役割は、2 台目の 161 馬力の電気機械と連携する静止したリアルタイム発電機の役割でした。これは、以下の仕様パネルでは完全に無視されています。

デッドストップから激しく加速すると、シフトのように聞こえるいくつかのエンジン回転数のスイープが聞こえますが、プロセスには加速の問題やシフトショックの感覚がありません. そのシナリオでは、エンジンは単なるシリーズ ハイブリッド ジェネレーターであり、rpm スイープは表示用に存在するためです。これは、私たちが嫌う CVT のようなドローンを回避しながら、必要なパワーを提供する意図的なプログラム ダンスです。 その間、電気モーターはずっと着実に引っ張られているため、シミュアップシフトのたびに頭が揺れることはまったくありません。

私たちのテスト車は 3914 ポンドの全輪駆動モデルでしたが、その 7.9 秒の 60 mph 走行は、302 ポンド軽量の前輪駆動の EX-L の 8.3 秒よりも速かった. ハイブリッドは、クォーターでも EX-L を 16.3 秒差の 16.4 秒で引き離しましたが、85 mph のトラップ速度がターボの 88 mph の表示によって打ち負かされたという事実は、ハイブリッドのセットアップが長時間の高速で作成されていないことを示しています。加速を意識。 結局のところ、145 馬力、138 ポンド フィートのエンジンは、181 馬力、247 ポンド フィートの電気モーターの方向にしか石炭をシャベルで運ぶことができません。

しかし、エンジンは単なるジェネレーターではなく、今年行われた大幅な変更により、より多くの時間をかけて輝きを放ちました。 初めて、彼らはハイブリッドのけん引評価も可能にしました – わずか1000ポンドですが、それは何かです. これは、内燃機関、電気モーター、および発電機が共通の軸を共有しなくなったおかげです。 それらは互いに軸外に移動されており、エンジンがミックスにクラッチされて、昨年のように1つの比率だけでなく、2つの比率でホイールを直接駆動できるようになりました. 電気モーター駆動用に 3 番目のギア比を追加すると、見たことのない 3 速オートマチックになります。

エンジンがオンラインになる主なシナリオは、直接推進ユニットとしてのアトキンソン サイクル エンジンの効率が発電機の役割に追いやられている場合よりも優れている定常状態のクルージングです。 ローギアのロックアップは 12 ～ 50 mph で発生し、ハイギアは 50 ～ 68 mph で作動します。 高速道路でのクルージング中は、おそらくエンジンが単独で作業を行っており、速度に応じて rpm が緩やかに上昇または下降するだけです。 しかし、グレードが上がったり、余分な力が必要な場合は、電気モーターが加わる可能性があります。今年の合計最大出力は204馬力で、前モデルの201馬力から改善されています。 (発売時には 212 馬力と報告されていましたが、SAE 方法論から ISO 馬力評価に変更すると 201 に低下します。)

ポンプでは、追加のパフォーマンス、新たに発見されたけん引能力、および前年比でのわずかな重量増加により、燃費の評価がわずかに低下しました。 私たちの全輪駆動テスト サンプルは、合計 37 mpg (40 都市と 34 高速道路) で評価され、75 mph の高速道路燃費テストで 31 mpg を獲得しました。 昨年のモデルは、組み合わせて 38 mpg (40 都市と 35 高速道路) で良好でしたが、2021 年の長期サンプルは、同じテストで 2 回の試行で 29 と 31 mpg を獲得しました。

前輪駆動の CR-V ハイブリッドはありませんでしたが、現在は CR-V Sport に搭載されています。 それは魅力的な 40 mpg (43 の都市と 36 の高速道路) を組み合わせて評価されています。 これが可能なのは、後輪駆動システムが、名前を付けられる一部のトヨタ ハイブリッドとは異なり、後部に取り付けられた電気モーターの代わりにトランスミッションから離れた後部ドライブシャフトを採用しているためです。 フロントドライブバージョンを作るのは、リアドライブの機械を棚に置いておくのと同じくらい簡単です。 同様に、この新しいモデルのように、トルク配分を 60/40 から 50/50 に変更することは、チーム ホンダにとって単純な機械工学の問題です。

純粋な金額で言えば、新しいハイブリッドは非常に理にかなっています。 Sport は EX のハイブリッド バージョンに似ており、1,340 ドルの価格差は、年間の走行距離と現地の燃料費にもよりますが、3 年以内に元が取れると考えています。 しかし、それにはいくつかのポイントがありません。リアの USB-C ポートがいくつか増え、革巻きのステアリング ホイールとシフターは言うまでもなく、より鮮明なハンドリング、より多くのパワー、改善されたドライバビリティ、より良いノイズ、振動、およびハーシュネスも得られます。 Sport Touring と EX-L の場合、価格差は 3340 ドルですが、ここでは、Touring の 19 インチ ホイール、12 スピーカーの Bose ステレオ、ヒーター付きステアリング ホイール、レイン センシング ワイパー、ハンズフリーも考慮する必要があります。パワーテールゲート、その他グッズ。 最も高価な極端な場合、プレミアムカラーを求めない限り、40,000ドルの壁を破ることはできません. テストサンプルの基本価格とテスト済み価格は、39,845 ドルです。

上記のすべてにより、スポーツおよびスポーツ ツーリング CR-V ハイブリッドは非常に魅力的であり、2023 年のホンダ CR-V に一般的に施されている改良されたインテリア、快適なコックピット、親しみやすいインフォテインメント、およびその他の「漸進的な」改善に加えて. ハイブリッドの観点からは、すべてがより実質的に感じられます。 インクリメンタル、誰か？ サブクリメンタルはどうですか？ あなたが選ぶ。 どちらも私たちのために働いています。