BBR が MX-5 用の新しいスーパーチャージャー キットを発表

前回 BBR を訪れたのは、最新の Alpine A110 GT の (一種の) ライバルとして試すために Super 220 を収集するためでした。 正直なところ、スケールの類似性にもかかわらず (B ロードを運転するのは驚異的です)、自然吸気の MX-5 は、改良された 2.0 リットルの塊から 224 馬力の素晴らしい音を出していても、最終的にはターボチャージャー付きのライバルに打ち負かされました。 もちろん、BBR の英雄的な努力にもかかわらず、Super 220 は A110 に対して約 100 lb ft のトルクを放棄し、エンジン回転数もはるかに高くなりました。

当然のことながら、もともと強制誘導で評判を築いていたチューナーは、車の相対的な欠点を十分に認識しており、しばらくの間、新しい ND ベースのスーパーチャージャー パッケージに夢中になっていました。 現在、費用対効果の高い2つの段階で新しい製品を確認しています. どちらも「実証済みで信頼性の高い」C30-94 Rotrex ブロワーを展開し、マツダの 2.0 リッター SkyActiv-G ユニットへの「押し付けがましい機械的変更」を回避し、OEM のようなボンネット下の外観を維持するように特別に設計されていると言われています。

BBR は、アウトプット クレームでも暴走しませんでした。 同社のアップグレードは通常、MX-5 の適度なハンドリング制限に非常によく適合しています。つまり、ステージ 1 は、スーパー 220 が提供するのと同じ 224 馬力の出力を得ることができます。 違いは、3,750 rpm と 5,750 rpm の間で 200 lb ft のトルクを備えていることです。 ご想像のとおり、BBR は、これにより MX-5 が「非常に応答性が高く」なり、標準の 0-60mph タイムから完全に 2 秒短縮されるほど重要であると示唆しています。

Super 220 がベンチマークを 6 秒に下げ、十分に速く感じられることに基づいて、ステージ 1 で主張されている 5.3 秒がほとんどの人にとって十分に速いことを示唆します。 しかし、BBR は私たちよりもそのニッチをよく知っています。そのため、250hp と 220lb ft のトルクを微調整するステージ 2 があります。 チューナーは、これはブースト圧が高くなったのではなく、フローが改善されたためであると述べており（これにより、排気量が増加します）、5.1秒で国の限界に到達するはずです.

「BBR は、MX-5 の ND モデルのステージ 1 とステージ 2 の両方のパッケージの開発中に、社内のダイノと道路の両方の検証に何ヶ月にもわたって取り組んできました」と BBR のニール マッケイは述べています。 「これにより、BBR固有のコンポーネントを備えた機能豊富なスーパーチャージャーのアップグレードが2つになり、それぞれが究極の信頼性を維持しながらパフォーマンスを向上させるように設計されています. Rotrex スーパーチャージャーを選択することで、BBR のこれまでで最も簡単な強制誘導インストールが可能になり、ほとんどの DIY メカニックの能力の範囲内に収まり、プロにとって簡単になります。」

言うまでもなく、ニールは親指よりも指の数が少ない生まれつきの私たちに親切です。 ステージ 1 は £4,795 から、ステージ 2 は £6,495 からです。 勇気がある場合、またはガレージで中途半端な能力がある場合は、ハードウェアのみですが、DIY バージョンはそれぞれ 3,895 ポンドと 5,395 ポンドです。 どちらのコンバージョンにも 12 か月の保証が付いており、(現時点では) 2015 年から 2019 年の間に製造された 2.0 リットルの ND にのみ適用されます。