メルセデス AMG は、E 63 および E 63 S モデルで新しい E クラスへの取り組みを明らかにしました。これらのモデルは、2017 年初めに発売される右ハンドル市場で初めて全輪駆動で提供されます。 .
E 63 は、11 月に開催される 2016 ロサンゼルス オートショーで初公開されます。 英国の受注は 1 月に開始され、最初の車は 2017 年 5 月にここに到着する予定です。
メルセデス AMG ラインナップの他の新しいモデルと同様に、E 63 は古い 5.5 リッター ツインターボ V8 エンジンをわずかに環境に優しい 4.0 リッター バージョンに置き換えました。 ただし、立方インチが小さいからといって、電力が少なくなるわけではありません。 標準出力で 571hp と 750Nm を発揮し、十分すぎると思われます。 しかし、E 63 S はこれを 612hp と 850Nm にまで高め、0-100 mph のスプリント タイムを 0.1 秒短縮します (3.4 秒対 3.5 秒)。 エンジンには、スロットルレスポンスと全体的なパフォーマンスを向上させるために、初めてツインスクロールターボチャージャーも装備されています。
新しいエンジンは気筒休止機能も備えているため、V8 は軽負荷で V4 になることができます。 燃料消費量は複合サイクルで 31.7mpg と主張されていますが、熱意を持って運転した場合、それを目にするオーナーはほとんどいません。
視覚的には、E 63 モデルは、大きなホイール、深いバンパー、多数の排気管という通常の AMG テンプレートに従います。 内部には、通常の分厚いフラットボトム ステアリング ホイールがあり、F1 パートナーである IWC がデザインしたアナログ時計と、アルミニウム トリムのラッシング (カーボン ファイバーはオプション) があります。
E 63 には、通常の E クラス モデルに見られるすべての豪華な装備が用意されています。たとえば、半自動運転モード、強力なステレオ システム、巨大な 12.3 インチのダッシュボード ディスプレイ画面などです。
メルセデス AMG は、E 63 の後輪駆動から全輪駆動への移行は、ブランドが有名な伝統的なタイヤを細断するオーバーステアの終わりを意味するものではないと約束しています。 ドライバーは、ドリフト モードを使用して、前輪への駆動を切り離し、E 63 を後輪駆動のルートに戻すことができます。 トランスミッションは、メルセデスの最新の 9 速マルチクラッチ ユニットであり、ドライブラインを介して膨大なトルクが伝達されているにもかかわらず、ギアボックスのアップとダウンの両方で迅速なシフトを実現すると主張されています。
いつものように、AMG のエンジニアは標準の E クラス サスペンションを作り直して、エグゼクティブ リムジンを本格的なスポーツ セダンに変えました。 3 チャンバー エア サスペンション システムを実行する E 63 は、乗り心地を維持しながらコーナリング時に非常に高い安定性を提供すると主張されています。 マルチリンクリアサスペンションの形状も変更され、高負荷時のトラクションが向上しました。 標準の E 63 にはメカニカル リア ディファレンシャル ロックが付いていますが、E 63 S には電子バージョンがあり、感度とコントロールが向上しています。
電子支援システムも再調整され、3段階のESPシステムが徐々に干渉を減らしています。 システムがオフになっていても、急ブレーキをかけると一時的に再起動します。
大型サルーンが簡単に達成できるワープ速度から減速するために、メルセデス AMG は E 63 に、前後に 360 mm の直径のディスクを取り付けました。 E 63 S は、フロント ディスクをさらに 397mm までバンプし、フロント 402mm (リア 360mm) のカーボン セラミック ブレーキ ディスクも用意されています。
メルセデス AMG は、エディション 1 と呼ばれるローンチ仕様モデルを提供します。このモデルには、マット ブラック塗装仕上げ、レーシング ストライプ、20 インチの鍛造アロイ ホイール、およびナイト パッケージ (ブラックアウト トリムと着色ウィンドウ) が備わっています。
英国の価格と仕様はまだ発表されていません。