英国は水素乗用車のボートに乗り遅れましたか?

というニュースが最近出てきました トヨタ と ヒュンダイ 自家用燃料電池車を中国で初めて販売する計画。

プレスリリースはあまりなく、トヨタはプレスリリースすら出していないようだ。これはおそらく、トヨタミライとヒュンダイ Nexo の発売が非常に控えめで、最初は年間 50 台程度だったからだろう。

しかし、舞台裏では、 中国政府、 Mirai と Nexo で使用されているカーボンファイバー Type IV ガスタンクに青信号が与えられ、世界最大の自動車市場が FCEV に開かれる可能性があります。

「以前は、これらの戦車を搭載した車両は販売用に公認できませんでしたが、現在は制限が解除されています。」 トヨタはAUTOCARに語った。

中国のニュースは、英国の傾向とは正反対であり、シェルは、試作品の機器を更新する必要があると言って、ガソリンスタンドでの水素ポンプの閉鎖を発表したばかりです.

M25 と M40 の主要なサイトは、閉鎖された M4 サイトに参加します。 シェルは交換品をインストールします 代わりは 大型トラックがアクセスできる場所。 英国には 11 台の水素ポンプが残る。

多くの点で、これは驚くべきことではありません。 近年、英国政府は、大型トラック、バス、オフハイウェイ車両、航空機、家庭用ガス暖房、鉄鋼生産など、いわゆる「削減が難しい」分野で水素の使用を一貫して奨励してきましたが、同時に損失を被っています。自家用車への関心。

なぜこれが起こったのかは簡単に理解できます。政府とメーカーは数兆ドルをバッテリー電気自動車に投入し、FCEV を追い出しています。

しかし、ベルギーに本拠を置く水素評議会 (HC) の予測が正しければ、世界的にも英国においても、グリーン水素経済は 2050 年までに 3,000 万人を雇用する 2.5 兆ドル (2.2 兆ポンド) の産業に発展しようとしています。

HC は、2030 年までに、水素の世界的な流れを確保するための新しい取引システムを含め、この新しい産業を軌道に乗せるには、最大 1,500 億ドル (1,340 億ポンド) の投資が必要になると述べています。

緑賞は、2050 年までに世界全体で 80GT の CO2 排出量を削減することです。

この巨大な新しい産業の夜明けの可能性を考えると、燃料電池車の並行産業でバッテリー電気技術の潜在的な問題をヘッジすることは確かに理にかなっていますか? これは、2030 年を過ぎて 2040 年と 2050 年に向けた長期的なビジョンであり、自動車産業の観点から言えば、わずか 2 製品サイクル先です。

BMW とその会長である Oliver Zipse は確かにそう考えており、2023 年に発売が予定されている iX5 Hydrogen モデルのフリートで FCEV に熱狂的な新たな弾みを与えており、Rolls-Royce Spectre BEV の最近の発売でジャーナリストに励ましの言葉を与えています。

「10年間続いて急速に拡大している電気自動車の次のトレンドは、水素です」とZipse氏は述べています。 「よりスケーラブルになれば、水素は最も運転しやすいものになるでしょう。」

しかし、昨年 8 月に発行されたビジネス、エネルギー、産業戦略省の最新の英国政府戦略文書でさえ、120 ページの中で自家用燃料電池車についてはほとんど言及していません。

この両価性は、自動車業界の一部を苛立たせており、この分野で長い経験を持つある幹部は Autocar に次のように語っています。それらのすべてで無視されます。 水素燃料車を絶対に好まない、高いレベルで非常に影響力のある人々がいます。」

この絶え間ない否定的なメッセージは確かに影響を及ぼしており、AUTOCAR はトヨタのような FCEV のパイオニアが英国にいることを理解しています。 集中している 数千万台のBEV車の長期的な大量展開が、長期的な消費者の手頃な価格、鉱物供給の入手可能性と安全性、および製造フットプリントに関する戦略的問題を提起しているという世界的な懸念にもかかわらず、重いカテゴリーについて。

しかし歴史的に、英国政府は民間の燃料電池車と燃料補給産業を支援してきました。

7 年前、月額 370 ポンドの Rasa FCEV を製造および販売するための低炭素フットプリント エコシステムに対する Hugo Spowers の Riversimple のビジョンは、400 万ポンドの政府資金 (英国から 200 万ポンド) のおかげで確立されました。

それ以来、ウェールズ政府は、Rasa を不可欠な要素として、水素を中心に構築された将来のエネルギー戦略を策定しました。

自家用車の燃料電池の熱烈な支持者である Spowers は、グリーン水素がゲームチェンジャーであることは疑いの余地がありません。 「政策はグリーン水素を輸送のような削減しやすい部門に集中させるべきだ」と彼は言った。 率先して、簡単に達成できる目標に向かって、輸送中の炭素をできるだけ早く移動させましょう。」

インペリアル カレッジのスピンオフ企業であり、プリント回路基板の自動車用燃料電池が世界をリードしている Bramble は、英国政府が支援するもう 1 つの自動車用 FCEV ビジネスであり、Advanced Propulsion Centre から約 100 万ポンドを受け取っています。25m 軽自動車用燃料電池の生産ラインを構築するためのスケールアップ準備検証基金。 テストは、ノーサンプトンにあるマーレ パワートレインのサイトで進行中です。

一方、Sheffield に本拠を置く ITM Power は、Shell が撤退している英国の FCEV 燃料補給ステーションのネットワークを支える機器を備えており、陽子交換電解槽の世界最大のメーカーです。

Johnson-Matthey と Ceres Power は、固体酸化物型燃料電池を開発しており、燃料電池技術の世界的リーダーであり、燃料電池を大規模に構築するギガファクトリー向けの製造技術を開発しています。

しかし、英国がこれらの技術リーダーを利用して大規模な燃料電池製造産業を構築するかどうかは、まだバランスが取れているようです。

2021 年 3 月に上院の科学技術委員会で、Ceres Power の創設者であるインペリアル カレッジのナイジェル ブランドン教授によって取り上げられました。 「英国は燃料電池のギガファクトリー規模に達しておらず、費用対効果を確認するためにはそこに到達する必要があります」と彼は言いました。私たちが何をするかを選択します。」

水素は、英国の地域経済開発エンジン構造の計画の大きな部分を占め続けています。 Midlands Engine だけでも、2030 年までに英国の水素自動車とインフラストラクチャの仕事の 19% を占める可能性があると考えられています。

UK Hydrogen and Fuel Cell Association (UKH&FCA) の形をとっている化学産業は、水素燃料の新しい産業である「エネルギー ベクトル」に向けたこの行進の先頭に立っています。

水素はこれまで、肥料などの産業処理用の製品でしたが、燃料電池グレードの水素は、より高い純度を必要とするため、新しい製造基準とプロセスが必要です。

自家用車での水素の使用について、CEO の Celia Greaves 氏は次のように明確に述べています。 これは業界全体で認識されている問題です。」

しかし、燃料電池車とインフラへの投資が停滞している一方で、英国は新たなグリーン水素革命の危機に瀕しており、疑問を投げかけています。英国政府は本当にグリーン水素のためにビジネスと産業を統合した戦略を持っているのでしょうか?

その答えは、影響力のあるカーボン トラストからすぐに得られるかもしれません。カーボン トラストの戦略文書は政府の政策を導き、その議長であるバロネス ブラウンは、ビジネス部門の水素戦略レポートを共同執筆したと理解されています。

ウェブサイトに 100 人以上のエネルギー専門家を掲載しているにもかかわらず、Carbon Trust はこの話について Autocar にコメントすることができませんでした。 私たちは現在、この能力を構築しています。」

水素燃料電池車が 1990 年代後半から登場したことを考えると、Carbon Trust の不可解な回答は、軽自動車燃料電池の U ターンが来ることを示唆しているのでしょうか?

確かに、政府の支援と業界の投資はグリーン水素とブルー水素に注がれており (パネルを参照)、2050 年までに 100,000 人の雇用を創出する可能性がある 30 近くの主要な生産/流通プロジェクトが提案されています。ネット・ゼロ水素基金の

実際、政府は 2030 年までに水素生産 10GW、グリーン 5GW、ブルー 5GW の目標を設定しています。

この戦略的推進に対応して、BP は先週、80MW のグリーン水素プラントの計画を提出しました。これは、500MW に拡大する可能性があり、2025 年にティーズサイドに開設され、10,000 台の大型トラックに電力を供給するのに十分な英国初の主要な水素輸送ハブになります。 それでもなお、自家用の燃料電池車についての言及はありませんでした。

グリーン水素がすべての自家用車に対応できるわけではありませんが、燃料電池車は BEV と簡単に共存できます。 問題は政府がそれを許すかどうかだ。

BEV 産業を拡大するために必要な推進力の中で、英国は燃料電池車を無視する危険にさらされています。 2050年のネットゼロカーボンへの道。

実際、政府自身も「水素はネットゼロへの移行において重要な役割を果たしている」と認識しています。

おそらく、英国は、中国の小さな新しい一歩と、水素と燃料電池車への関心を、グリーン水素が自家用車に供給する機会を再検討するよう促すものとして採用するべきだ.

グリーン水素とは？

グリーン水素は、風力や太陽光などの再生可能エネルギー源からのグリーン電力を使用して電気分解によって生成される水素です。 1MJ のエネルギーは 0.1g CO2 に相当します。これは、84g CO2 で評価される灰色水素 (天然ガスから改質) のような他のプロセスよりもはるかにクリーンです。 同等。

英国政府の長期的な水素戦略の一部でもあるブルー水素は、海中の炭素回収 (CCUS) によって生成された CO2 が相殺される灰色の水素です。 これは 16g CO2 換算です。 政府は、CCUS の開発に 10 億ポンドを約束しました。