MOMOのハンドルを使うと覚えています。 タイトな直径、頑丈で人間工学に基づいたグリップ、そしてしなやかなレザーラップは、どんな車もグランプリカーのように感じさせます。 MOMOが60年代半ばに到着する前は、ステアリングホイールはほとんど後付けでしたが、MOMOは、ドライバーにパフォーマンス上の利点をもたらす高度な設計により、新しい時代の到来を告げました。
ハンドルを握ったのはカリスマ的なジャンピエロ・モレッティで、デザインを思いついたのは24歳のアマチュアレーサーでした。 何十年もの間、彼はアメリカとヨーロッパのレースでピットレーンで人気のあるフィクスチャーでした。 実際、彼は多大な影響力を蓄積したため、90年代半ばにフェラーリの工場で支配的な333Pを構築することができました。これは、マラネッロからの主要な24時間レースで総合優勝した最後の車でした。
モレッティが癌で亡くなってから10年が経ちました。彼の革新、情熱、遺産を把握するのに最適な時期です。
発明の母
モレッティは1940年にミラノで生まれ、常に車に魅了されていました。 裕福な製薬家の息子であり、野心的な青年でした。 パヴィアの大学で政治学の学位を取得している間、彼は同時にアマチュアオートレースへの道を見つけました。
当時、F1カーでもロードカーでもステアリングホイールはすべて同じでした。 には3つまたは4つのスポークがあり、いくつかの穴が開けられたアルミニウムで作られ、直径15インチ（プラスまたはマイナス）の薄い木製の縁がありました。 ピザプレートの大きさにもかかわらず、それらはすべて標準的な問題であり、仕事をしました、そして率直に言って、誰もそれに考え直しませんでした。 モレッティ以外の誰も、彼はより良い考えを持っていました。
1964年、彼は友人にカスタムステアリングホイールを作ってもらいました。 彼はもっと感じたいと思ったので、彼のデザインは別のアプローチを取りました。 それはよりタイトなデザインで、直径13インチで、かなり厚いグリップが革で覆われていました。
この急進的なホイールデザインは、彼らを求めていた他のすべてのドライバーの注目を集めたので、彼は彼らの要求を満たすために最善を尽くしました。 特にあるドライバーは、それについて聞いて、それを求めました。 それはジョン・サーティースでした。オートバイの世界チャンピオンがフェラーリのF1ドライバーになりました。 エンツォフェラーリ自身の抗議にもかかわらず、サーティーズはそのハンドルを使用して、フェラーリ158フォーミュラワンカーのホイールの後ろで1964年の世界チャンピオンになりました。
MOMOが飛び立つ
その悪評から、モレッティは1966年に「モレッティモンツァ」の略である彼の会社MOMOを設立しました。最初の数年間は、レーシング業界専用のステアリングホイールを製造していました。 一見一夜にして、シングルシーターからプロトタイプのスポーツカーまでのすべてのレースカーは、小さくて分厚い黒いステアリングホイールを持っていました。 彼らはセンセーションを巻き起こしました！
レースでの成功に基づいて構築されたロードカーメーカーは、MOMOのドアをノックしていました。 当時ヴェローナに拠点を置いていた同社は、ロードカー用の軽合金ホイールを製造していました。 その最初の顧客：当然のことながら、フェラーリ。 1970年代から1980年代にかけて、MOMOは、アストンマーティン、シトロエン、ダイハツ、フィアット、ホンダ、イスズ、マツダ、三菱、日産、オペル、ポルシェ、プジョー、ルノー、ロールスロイスなどの自動車メーカーの「誰が誰」と協力してきました。サーブ、スバル、スズキ、トヨタ、フォルクスワーゲン、ボルボ。
しかし、MOMOはモータースポーツに集中することを決してやめず、成功を続けました。 Andretti、Lauda、Mansell、Schumacher（およびその他多数）のようなドライバーはすべてMOMOを使用していました。 90年代初頭までに、同社は耐火服、手袋、靴、ヘルメットを提供するようになりました。
最後の紳士ドライバー
MOMOの創設者であるジャンピエロモレッティはレースを続け、彼の運命が改善するにつれて、彼は1970年代から1990年代にかけてチームオーナーにもなりました。 彼は洗練され、決意を固めたため、「最後の紳士レーサー」と呼ばれましたが、彼はまれにしか勝ちませんでした。
彼の車は、赤と黄色のカラーリングと側面に飾られた巨大なMOMOロゴですぐに認識できました。 1970年、モレッティはデイトナ24時間レースで初めて米国でレースを行い、フェラーリを運転して不吉な32位を獲得しました。 これは、この象徴的なレースに勝つための彼の探求を開始しました。
1990年代、彼は50代後半であり、彼のキャリアは衰退していました。 彼はフェラーリを説得し、当時のフェラーリ北米社長のジャン・ルイジ・ブイトーニとともに、デイトナでの有名なアメリカの耐久レースに勝つことができる車を作るように説得しました。 「アメリカンドリーム」というコードネームのプロジェクトであるフェラーリ333SPが誕生しました。 それは641bhpを生み出すことができるシリンダーごとに5つのバルブを備えたV12を持っていました。 シャーシはダラーラが製作したカーボンタブで、車はドランが準備しました。
ああ、その計画はうまくいきましたか？ チームMOMOは、マウロバルディ、アリールイエンダイク、ディディエセイス、モレッティのドライバーラインナップで、1998年にデイトナ24時間レースで優勝しました。 健全なリードを手に、イタリアのチームオーナー/ドライバーはフィニッシュでチェッカーフラッグを取るためにハンドルを握るように手配しました。 15回目の優勝で57歳の彼はどんな感情を感じていたに違いない！ モレッティは歴史的な年を迎えることになりました。 彼はまた、同じ年にセブリング12時間レースとワトキンスグレン6時間レースを征服しました。 彼はその偉業を成し遂げた唯一のドライバーです。
今日のMOMO
MOMOは、ここ数十年で多くの変化を経験してきました。 最初に、モレッティはそれをアメリカの衣装であるブリードテクノロジーズに売却し、その後、プライベートエクイティ会社のカーライルグループに買収されました。 2003年に、このグループは、会社の遺産を保存したいと考えていた別の投資家グループによって購入されました。
同社は現在ミラノに本社を置き、パフォーマンスおよびアフターマーケット製品を販売しています。 新たにラインナップに加わったのは、タイヤとアルミホイールです。 しかし、彼らは依然としてモータースポーツに焦点を当てており、NASCARに至るまで、GP2全体でステアリングホイールやその他の機器を使用する主要なドライバーがいます。
ジャンピエロ・モレッティは、2012年に癌との長い戦いに敗れました。彼はもう私たちと一緒にいませんが、彼の遺産は、ステアリングホイールの可能性に真に革命をもたらしました。 彼の革新は、それ以来生み出されてきたほぼすべてのテンプレートになりました。
参照：
- MOMOについて、MOMOコーポレートウェブサイト
- ジャンピエロモレッティ-起業家レーシングドライバー、イタリアこの日、2018年3月18日
- おばあちゃん：モモの創設者ジャンピエロモレッティが71歳で亡くなりました、オートウィーク、2012年1月15日
- Hevesi、Dennis、 ジャンピエロモレッティ、レースカーステアリングホイールのモダナイザー、71歳で死去、ニューヨークタイムズ、2012年3月3日
- Melissen、Wouter、 フェラーリ333SP、Ultimate Car Page、2013年1月25日
- ナグネス、フランコ、 アディオ「モモ」、パイロット紳士デルカヴァリンo、Motorsport.com、2012年1月15日
- ヴァック、ピート、 ジャンピエロモレッティ：トリビュート、VeloceToday.com、2012年1月18日