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マリオ アンドレッティの有名な 1984 年の CART チャンピオンシップ シーズンに大きく貢献した.
おそらく史上最も成功したレーシング ドライバーであるマリオ アンドレッティは、彼のニッチな領域を超えて、平均的なアメリカ人の間でスピードの同義語として知られるようになった珍しいスポーツ選手です。 42 年間のキャリアの中で、アンドレッティは数え切れないほどの指標と最高の主張を達成し、F1、インディカー、ワールド スポーツカー チャンピオンシップ、NASCAR、ミゼット カー、スプリント カー レースで 950 回のスタートで 120 レースに勝利しました。 その過程で、彼は 4 回のインディカー チャンピオンシップと 1 回のフォーミュラ ワン チャンピオンシップを達成し、ドライバー オブ ザ イヤーに 3 回選ばれました (モータースポーツ ライターの委員会によって、その年で最も優秀なアメリカ人ドライバーに授与されました)。
アンドレッティのキャリアにおいて、1983 年に CART に参加したことほど重要な時期はなかったでしょう。CART は、アメリカのオープン ホイール レースにおける USAC の長い支配に挑戦した、インディカー競技の新興認可団体です。 主に F1 で 6 年間戦った後、アンドレッティは 1982 年にパトリック レーシングの CART に参加し、1983 年にカール ハースとポール ニューマンによって設立された新しいチームに採用されるまでの 1 シーズンを過ごしました。 2 人の熟練したレーシング界の著名人は、アンドレッティの卓越性とスキルセットを中心にチームを構築し、すぐに消えることのない競争相手を確立しました。 ニューマン/ハース レーシングは最終的に、29 年間で 8 回のインディカー チャンピオンシップを獲得し、107 回のポイント獲得 (および 1 回の非ポイント エキシビション レースで合計 108 回の勝利) と 110 回のポール ポジションを獲得しました。
アンドレッティ、ニューマン/ハース、そして T800
Newman/Haas Racing は、1983 年に Andretti が運転した T700 を皮切りに、CART で Lola シャーシをキャンペーンした最初のチームの 1 つで、2 勝を挙げました。 T700 の約束に励まされた Lola は、1984 年の後継車を開発するためにかなりの時間と技術を投資しました。その結果、T800 は元フォーミュラ ワン デザイナーのナイジェル ベネットとマーク ウィリアムズによって設計され、Lola の創設者であるエリック ブロードリーが高速ロングテールと珍しいギアボックスに貢献しました。ターボチャージャーを収容するためにキャストマグネシウムケーシングが低くなり、その過程で車の重心が大幅に低下した設計。
T800 は、ドライサンプ式の 2.65 リットルのコスワース フォード DFX V-8 エンジンを搭載し、約 800 馬力を発揮します。T800 は、カーボン ファイバー構造を広く採用した最初のローラです。
モデルの風洞で開発されたトップセクションとノーズを形成するためにカーボンコンポジットが織り込まれ、真のモノコックデザインのためにアルミニウムハニカムドライバーのタブに接着されました。 109 インチのホイールベースのシャシーは、ドライバーが調整可能なサスペンション要素と、デュアル マスター シリンダー作動のアウトボード ベンチレーテッド ディスク ブレーキを特徴とし、非常に競争力のあるハンドリングとストッピング パワーに貢献しました。アンドレッティは 1984 シーズン中に大きな効果を発揮しました。最初のCARTチャンピオンシップ、そしてマリオの4回目のインディカータイトル。
シャーシ HU 2
Lola Heritage の記録によると、シャーシ番号 HU 2 は、合計 5 台製造されたうちの 1 台であり、1984 年シーズンにニューマン/ハース レーシングに新たに納入された 3 台のうちの 1 台です。 それはアンドレッティのその後のチャンピオンシップ シーズンの中心的な要素であり、その間に彼は 16 レースで 6 勝を挙げ、メイヤー レーシングのトム スネバとペンスキーのリック ミアーズ (彼自身が未来の伝説) と激しく戦いました。 4 月 1 日に開幕したロング ビーチ グランプリで、マリオは 0.5 秒以上差をつけてポールポジションを獲得しました。 彼はレース全体をリードした後、1 分以上差をつけて勝利しました。
2 週間後にフェニックスで早期リタイアした後、アンドレッティはインディアナポリス 500 予選セッションで大きなパワーを発揮し、ブリックヤードを時速 212 マイルでラップした最初のドライバーになりました。 スパークプラグの問題により、最終的にマリオはスターティング グリッドで 6 位に降格しましたが、100 周目までには安定して 4 位でした。 機械的な問題により、彼の車はすぐにペースを失い、153周目にピットでのアクシデントにより、別の早期リタイアが必要になりました。
ミルウォーキー マイルでの 8 位フィニッシュとポートランドでの DNF に続いて、アンドレッティは 7 月 1 日にメドウランズ スタジアムの駐車場で圧勝し、ドライバーズ ポイントでスネバにわずか 16 ポイント差の 2 位に躍り出て軌道に戻りました。 クリーブランドのバーク レイクフロント空港でのポール ポジションからのスタートは再びリタイアに終わりましたが、7 月下旬のミシガン 500 での事故に悩まされた午後、アンドレッティは勝利を収め、今年初のオーバル ウィンと、 1969年インディ500。
アンドレッティは 8 月初旬のロード アメリカ 200 で今年 4 回目の勝利を収め、スネバを 1 ポイント差で追い抜いてチャンピオンシップ リードを獲得しました。 ボート事故で 2 本の肋骨を骨折した後、マリオは逆境を乗り切り、1 か月後にミッドオハイオ 200 で優勝し、2 位の地元のお気に入りのボビー レイホールを 30 秒以上破りながら、レース全体をリードしました。
9 月下旬、ミシガン スピードウェイで開催された 200 マイルのデトロイト ニュース グランプリで、アンドレッティはシーズン 6 回目のレースで優勝し、ドライバーズ ポイントで 2 位のスネバを 15 ポイントリードしました。 フェニックスでアクシデントにより 12 位でフィニッシュした後、アンドレッティはラグナ セカとラスベガスでのシーズン最後の 2 レースで慎重に保守的なパフォーマンスを見せ、両方のコンテストで 2 位でフィニッシュし、スネバを 13 ポイントリードしました。 アンドレッティは、ローラ コスワース T800 の純粋なパワーと俊敏性を確立しながら、4 回目のインディカー チャンピオンシップを獲得し、ニューマン/ハース レーシングでは初優勝を果たしました。 このパフォーマンスにより、1985 年シーズンに向けてイギリスのメーカーに多数の注文が寄せられ、最終的にはマーチがインディカーの支配的なシャシーに取って代わられることになりました。
Newman/Haas Racing によると、提供されたこの T800 は、1984 年 6 月 3 日にミルウォーキー マイルで開催されたダナ レックス メイズ クラシックを含む 1984 シーズンの 4 つのレースで使用されました。 1984 年 7 月 1 日にニュージャージー州イーストラザフォードで開催されたメドウランズ グランプリでは、マリオ アンドレッティが 1 位でスタートし、100 周レースのすべての周回を印象的にリードして、シーズン 2 度目の 1 位フィニッシュを確保しました。 1984 年 9 月 2 日にオハイオ州レキシントンで開催されたミッド オハイオ 200 では、マリオ アンドレッティが 1 位でスタートし、84 周のレースで 78 周をリードしてシーズン 5 回目の 1 位フィニッシュを果たしました。 この車がニューマン/ハース レーシングの旗の下でキャンペーンを行った最後のレースは、1984 年 10 月 14 日にフェニックス インターナショナル レースウェイで開催されたストローのボビー ボール メモリアル 150 でした。 マリオ アンドレッティは 7 位からスタートし、59 周をリードしましたが、12 位でフィニッシュしました。
アンドレッティが操縦するローラ T800 は合計 6 レースで優勝し、2,285 周中 572 周をリードしながら 8 つのポールを獲得し、マリオに最後のインディカー チャンピオンシップと 3 度目の「ドライバー オブ ザ イヤー」賞を授与しました。 この車は、マリオ アンドレッティがハンドルを握って 6 レース中 2 勝を挙げ、1984 年のニューマン/ハース レーシング チームの成功に大きく貢献しました。
1984 シーズンの成功に続き、1985 年 1 月 31 日に 1984 ローラ T800 (車台番号 HU 2) が販売されました。 この取引の後、1985 年と 1986 年のインディカー シーズンに別のチームがこの車を使用したため、この車には新しい CART シリアル番号、CART シリアル番号 423 (現在も車に残っています) が割り当てられたと考えられています。
1995 年 8 月 25 日、Carl A. Haas はこの 1984 年の Lola T800 (シャーシ番号 HU 2) を再取得しました。これは、成功した 1984 年の Newman/Haas Racing-Mario Andretti の外観に再塗装され、今日提示されているように、当時の正しいエンジンが取り付けられています。 .
マリオ アンドレッティはさらに 10 年間ニューマン/ハース レーシングに残り、1994 年シーズンに続いてオープン ホイールの競技から引退し、1991 年にチームメイトとしてニューマン/ハースで息子のマイケルのチャンピオンシップを楽しみました。 2007 年までにさらに 6 回のインディカー チャンピオンシップを獲得しましたが、おそらく 1984 年の第 2 シーズンでの勝利ほど重要なものはありませんでした.
この T800 は、5 台しか製造されていないうちの 1 台であり、レースに焦点を当てたコレクションにセンセーショナルな追加を提供します。 これは、インディカーで最も有名で最も成功したアメリカの厩舎の 1 つであるサラブレッドであり、偉大なアンドレッティをレースでの成功と彼の最後のチャンピオンシップのまさに定義にまで高めました。
このレースカーは、10 月 29 日に開催される RM サザビーズのハウス ザット ニューマン/ハース レーシング ビルト セールで予約なしで提供されます。 詳細を表示し、rmsothebys.com で今すぐオンライン入札に登録してください。
