ベントレーは 3Dプリントされたコンポーネントの生産を強化するための300万ポンドの投資。 ベントレーのコミュニケーションおよびマーケティング戦略の重要なイニシアチブであり、業界の将来の持続可能性と効率性のためのイノベーションです。
この改善のおかげで、自動車メーカーは製造しました 15,000を超えるコンポーネント そして、適切な車両コンポーネントを作成し、顧客により多くのパーソナライズを提供するために、このテクノロジーをさらに開発する計画があります。
*ソース： ベントレーメディア
長期的には、自動車業界にとって3Dプリンティングまたはアディティブマニュファクチャリング（AM）の本当のメリットはどれでしょうか。 そして、それはベントレーのビジネスおよびマーケティング戦略にどのように影響しますか？
まず、このセクターの現状の概要を見てみましょう
自動車における積層造形
AM業界は、過去数年にわたって一貫して成長してきました。 からのデータ ウォーラーアソシエイツ パンデミックの影響によってのみ減速した一定の成長を報告します。 この効果は、2021年にも部分的に感じられた可能性があります。 それにもかかわらず、2015年以降、 この市場の前年比拡大は2019年まで約20％でした。
千米ドルでの積層造形市場価値（2015-2020）
自動車の3D印刷では、いくつかの利点があります、特に電化の文脈で。 小さなコンポーネントから大きなコンポーネントまで、そして一般的にもっと広範囲に使用するために、AMは 製造における精度と再現性の向上、および軽量化 チタンや再生プラスチックなどの特殊な材料から得られた多数の新しい合金のおかげです。
次に、これにより、必要に応じてより簡単にシリアル化およびカスタマイズできるデザインが作成されます。 プロセスの最適化とコスト効率。 一貫した数の企業が最初にモータースポーツにAMを適用したのもそのためです。
持続可能なAMコンサルタントおよびイノベーター EOS これは、自動車産業に適用されるそのようなソリューションの優れた例です。 彼らのブレーキペダルのケーススタディは、この技術の利点を示しています。 アルミニウム製の部品から始めて、同社は同じ部品を開発し、軽量化と剛性を高めたいと考えていました。 必要な結果は、チタンと、非常に高度なアルゴリズムまたはAIによって開発されることが多い中空の設計を使用することで達成されました。
最終結果は次のような作品でした 重量は190gではなく178g（80 gに低下する可能性あり）で、応力による変位が1.8mmから0.6に減少しました。。
*ソース： EOS ブレーキペダルのケーススタディ
最後になりましたが、AMは、2つの主な要因のおかげで、はるかに持続可能になる可能性もあります。 1つはリサイクルです。 今日、ますます多くの新興企業が、製造プロセスに使用された粉末、または新しい部品を製造するための廃棄物をリサイクルすることができます。 と 第二に、効率的で軽量な構造 前に示した車のペダルのように、単純に 使用する材料が少ない 廃棄物を大幅に削減できる可能性を考慮していなくても、3Dプリントをすでに効率的にしています。
ユースケースの範囲はすでに広大です。 空気圧および油圧システム、ギアボックスなどのコンポーネントのプロトタイピングから、エミッションフィルター、燃料キャップ、ヘッドライト、テールライトフレーム、または構造物、ボディキット、グリル、ホイール、チューブ、タービンなどに至るまで。
自動車が少なくとも大量生産のために標準化されるにつれて、3Dプリントは自動車メーカーにとってますます重要になります。
代わりに高級自動車メーカーとなると、当然、AM使用の最も重要な利点は、軽量化、耐久性、および実験の可能性です。 パンデミックヒット（2019年の最後の公式ジュネーブモーターショーで）以来見られた最良の例は、間違いなく Bugatti LaVoitureNoireのコンセプトにさまざまなテクニックを使用 デザイナーのエティエンヌ・サロメによって開発されました。 ホイールは、可能な限り最軽量で最強の内部構造を実現するためにAIによって開発され、印刷されました。 リアライトバーもAMで実現しました。
しかし今、ベントレーの最新の投資に戻ります
ベントレーの3DマニュファクチャリングとBeyond100
このイニシアチブを発表すると、Creweの製造業者はその持続可能性に注意を向けることを強調しました。 実際、マーケティング戦略の観点からは、AMはBeyond100計画にうまく対応しています。 ベントレーが数年前に設置したものです。 世界で最も持続可能な高級自動車ブランドになるためのロードマップは、ベントレーの結果と進化する戦略について話している間、しばらく前に紹介されました。
ベントレーは賢明に さまざまな方向から持続可能性の問題に取り組みました、ビジネスのあらゆる側面を改善します。 廃棄物の削減、エネルギー効率、リサイクル、材料の研究と持続可能性、車両排出量の削減、電化、ロジスティクスなど。 これらすべての措置により、ブランドは持続可能な自動車革命の最前線にしっかりと置かれています。
これまでの多額の投資は、ベントレーブロワーコンティニュエーションプロジェクトの製造プロセスを改善し、プロトタイプを作成し、レーシングカーのコンポーネントを作成し、部品を改良するためのツールを実現するために使用されてきました。 これらはすべて、25を超えるさまざまな材料を使用しています。 さらに重要なことに、この生産の内部化により、会社は多くの外部委託を必要とせずに、より多くの部品を社内で生産できるようになり、製造の管理が強化されます。
最後に、ベントレーも、2020年以降のフェラーリやランボルギーニなどの他のOEMと同様に、これらの機能を使用して、Covid-19危機の際に病院とそのスタッフを支援できる機器を製造しました。
AM最適化 製造されたすべてのコンポーネントの50％のコスト削減と、大幅なリードタイムの短縮を可能にしました。
以下の表に示すように、すべての高級自動車メーカーは、その生産にさまざまな程度で3D印刷を採用しています。
*アストンマーティン、ポルシェ、ランボルギーニなどのほとんどの企業は、後にプロトタイプやコンポーネントの製造のためにAMを内部化しました。
テーブルから観察すべきいくつかの興味深いポイントがあります。 1つは、ケーニグセグの早期採用が同社の革新的な可能性を示していることです。 しかし、その創設者であるクリスティアンフォンケーニヒセッグが話しているときに繰り返した概念も よりリスクの高いソリューションの革新と試行に関して、大企業と比較して中小企業が享受する自由：
「たとえば、レジェラでは、ギアのシフトをあえて取り除いている他の確立されたブランドは見当たりません。 スポーツカーから離れることはとても基本的なことなので、その決定を下すことができるのはケーニグセグだけだと思います。 そして、私は決定について非常に自信を持っています […] 私たちはそのようなより多くの自由を取ります」
もう1つの明らかな要因は、スポーツカーメーカーにとってのレース活動の重要性です。 フェラーリ、マクラーレン、ポルシェはすべて、最初にレーシング部門で3Dプリントを実装しました、軽量化と耐久性の両方の観点から、そのようなコンポーネントのパフォーマンス機能のため。 ランボルギーニのような他の人たちが後に彼らのレーシングカーにも同様の部品の使用を実装したことに注意する必要があります。
最後に、より多くのOEMがこれらのスキルを社内に持ち込んでいますが、最初からそれを行った最初のOEMは、 大規模な自動車グループの一部。 このテクノロジーの欠点の1つは、実際、初期の資本集約度と材料費です。 機械と材料の両方が最終的には安くなりますが、初期のすべての新しいテクノロジーと同様に、最初はコストが高くなります。 したがって、大規模な自動車グループの支援は、イノベーションをもたらすための鍵となります。
アディティブマニュファクチャリングの未来
3D印刷は、自動車の大量生産ですでにかなり普及しています。。 技術開発、より厳しい環境規制、自動車の標準化により、今後の多くのコンポーネントの製造に最適なオプションになることは間違いありません。
AMの使用は異なる意味を持ちますが、高級車と高性能自動車の場合、これまでのように。 上記の要因（もちろん標準化を除く）は、自動車の持続可能性を改善し、とりわけ、より多くの革新と個人化をもたらすためにセクターに役立つ可能性があります。 プロトタイプとオーダーメイドの部品の開発は、より速く、より安く、より効率的になり、トップセグメントであっても、このテクノロジーが新しい標準になる可能性があります。