メルセデス・ベンツは、2050 年までに自動車の交通事故死をゼロにすることを目標にしています。

メルセデス・ベンツは、2050 年までに自社の自動車が関与する交通事故による死亡事故をゼロにすることを目標に、「無事故運転」の目標を掲げています。

このグループは、2020 年に比べて交通事故死傷者数を半減させたいと考えている 2030 年に、最初のベンチマークを設定しました。

このキャンペーンは「ビジョンゼロ」と呼ばれ、自動運転機能と EV の安全性におけるイノベーションに焦点を当てます。

メルセデス・ベンツによると、北米、中国、インド、ヨーロッパの事故調査部門がすでに大規模な調査を行っているという。

オーストラリアでは 9 月だけで 119 人の交通事故死がありましたが、世界保健機関は、毎年世界中で約 130 万人が交通事故で死亡しており、最大 5,000 万人が重傷を負っていると推定しています。

「メルセデス・ベンツでは、事故のない運転というビジョンを追求しています。言い換えれば、メルセデス車が関与する事故はもうありません。高度に自動化された自動運転は、その成功に決定的に貢献するでしょう」と、メルセデス・ベンツの車両安全部門の責任者であるポール・ディックは述べています。

市場が自動運転に向かう傾向が続く中、運転支援機能は安全性に関する議論の最前線に立つでしょう。

あらゆるブランドが、レーンキープアシスト、ブラインドスポットアシスト、自動緊急ブレーキなどのドライバーアシスト機能を採用しており、完全自動運転が熱く議論されています。

メルセデス・ベンツはすでにレベル 3 の自動運転を導入しており、ドライバーは状況によってはドライバーがハンドルから手を離すことができます。

オーストラリアの法律がこの程度の道路上の自律性をいつ許可するかはまだ不明です。

メルセデス・ベンツグループには、1997 年に導入されたエレクトロニックスタビリティプログラム (ESP) を含め、モデル全体で安全プロトコルを革新してきた長い歴史があり、これは現在ヨーロッパ全体で義務付けられています。

1984 年からアンチロックブレーキを標準装備し、1978 年にはすべての生産車に S クラスのオプションとして 4 チャネル ABS を導入しました。

もちろん、ブランドと市場全体が EV への移行を続ける中、通電部品を使用する車両に伴う特定のリスクを最小限に抑えることに重点が置かれます。

メルセデス・ベンツは、自社の車で死亡事故を起こさないことを約束した最初の自動車メーカーではありません。 2016 年、多くの消費者にとって安全性に最も関連するブランドであるボルボは、2020 年までに同じことを約束しました。