テスラの車両はリモートでデータを送信するため、データで過大評価される可能性があることに注意することが重要です。一方、他のメーカーは、消費者、訴訟、または警察の報告書を介して運転支援技術が関与する衝突について知る可能性があります。自動車安全センター。
ただし、テスラはいくつかのデータ フィールドで機密保持または編集を選択していることを NHTSA のデータが示しています。
「彼らは、明らかに機密情報ではないことを編集したり、機密性を求めたりすることで、これらの事件を解決しようとしているわけではありません」とブルックス氏は述べた。
これは標準一般秩序の問題の 1 つであるとブルックス氏は述べています。 これは透明性への一歩ではあるが、「最終的に何を報告し、何を公開するかについて、製造業者に多くの余地を与える」とブルックス氏は述べた. そのため、他の機関がデータを評価することが難しくなっています
自動車ニュース テスラにコメントを求めましたが、返答はありません。
NHTSA のデータによると、死亡事故 10 件のうち 4 件がオートバイとの衝突でした。
ブルックス氏によると、人がモーターサイクリストを視覚的に検出するのは難しい場合があります。 ブルックス氏は、テスラのように機械学習とカメラ検出に依存する車両は無人車両として十分ではないと述べ、消費者が自分の車両が自動運転できると信じ込ませられた場合、これは特に危険であると付け加えた.
データに欠陥があるため結論を出すのは難しいが、ブルックス氏によると、自動安全センターは、テスラ車の検出能力を懸念するモーターサイクリストから電話を受けているという。
テスラ車が停止した緊急車両に衝突する問題により、NHTSA はテスラの高度な運転支援システムであるオートパイロットを調査することになりました。 このプローブは、ドライバーの不注意を判断するキャビン カメラの機能を対象としていました。