ロンドンの超低排出ゾーンは、拡張されてから 1 年も経たないうちに、ロンドンの輸送にほぼ 1 億ポンドをもたらしました。
当初、ロンドンの渋滞ゾーンをカバーするために設置された ULEZ は、2021 年 10 月に南北環状道路内のエリア全体を含むように拡張されました。
TfL の数字によると、ゾーンに入るために 1 日 12.50 ポンドを支払っている準拠していない車両だけで、この拡張により 9,360 万ポンドの収益が発生しました。
2021 年 11 月から 2022 年 6 月まで、毎月平均 190 万回の旅行がゾーンに行われ、ユーロ 4 ガソリンまたはユーロ 6 ディーゼル基準に準拠していない車両のドライバーから 1 億 1,250 万ポンドがもたらされました。
40 年以上前に製造された車、車椅子でアクセスできる自家用ハイヤー車、コミュニティ ミニバス、タクシーなどの一部の車両は料金が免除されるため、全体の数値は 9,360 万ポンドに減少しました。
この数字には、罰金を支払わなかったドライバーの罰金通知 (PCN) からの収入も含まれていません。罰金は、14 日以内に支払われた場合は 80 ポンド、それ以外の場合は 160 ポンドになります。
拡張以降、約 160 万の PCN が発行され、RAC の推定では、1 億 3,000 万ポンドから 2 億 6,100 万ポンドの価値があります。
RAC は、多くの運転手が生活費の上昇のために毎日の料金を支払うことができないままになっていると述べており、来年に予定されている ULEZ のさらなる拡大の可能性について懸念を引き起こしています。
「2021 年の超低排出ゾーンの拡大は、はるかに広い地理的領域が市長の厳格な車両排出基準の対象となったことを意味します」 RAC.
「多くの人にとって、これは非常に厳しい選択を意味していました。車両を適合モデルに交換するか、1 日あたり 12.50 ポンドの料金を支払うかのどちらかです。 多額の違約金が発生するため、料金を支払わないことも選択肢ではありませんでした。」
2023 年 8 月 29 日に発効するゾーンのさらなる拡張案は、現在協議段階にあります。
サディク・カーン ロンドン市長の計画では、M25 内のほとんどの地域をカバーするようにゾーンを拡張する予定でした。西はロングフォード、北はウォルサム クロス、東はノース オッケンドン、南はビギン ヒルまでです。
「車両からの有毒ガスの排出を削減するための行動が必要であることは認めますが、生活費の危機はポケットの中のドライバーを傷つけており、ゾーンをさらに拡大することは、古い車を所有する余裕のない人々にとって非常にコストがかかるというリスクがあります。それらを新しいものに交換してください。」 言った 嘘。