1950 年代後半から、GM、クライスラー、フォードはそれぞれ、エントリーレベルの部門が提供するフルサイズ車の豪華なサブモデルを作成しました。 GMのシボレー部門は インパラ、クライスラーのプリマス部門が持っていた フューリー、およびフォードが提供 ギャラクシー. 一度 それ この傾向は 1960 年代に本格化し、プロレタリアのアメリカ人自動車購入者は、増え続ける富を誇示したいと考え、シェビーからポンティアック、プリマスからダッジ、フォードからマーキュリーに乗り換える必要はありませんでした。 代わりに、彼らはうらやましい人を冷笑することができました ビスケーン運転 ジョーンズ 隣 から 新しいカプリスのおしゃれな境界. モデル名とトリム レベルのあわただしい混乱は、しばらくの間誰もを混乱させましたが、LTD は 1960 年代半ばにフォードのフルサイズ セダンの王者となり、その後の 10 年間でその王座に快適に定着しました。 これは、1970 年代半ばのアメリカで LTD ピラミッドの頂点にあった車です。 1976 LTD Landau ピラー付きハードトップ セダン.
この頃には、かつて各社の自動車部門を分けていたクラス分けが薄れ始め、弱体化していた アルフレッド・スローンの「成功のはしご」システム (GM の買い物客は、シボレーから始めて、ポンティアック、オールズモビル、ビュイックを経て、最終的に世界を支配するか、少なくとも経理部門を支配することになります。 新しいキャデラック）。 一度 倦怠期 転がり、すべてのブランドが独自の内部威信軍拡競争に巻き込まれました。あなたは見始めました（例えば） カプリース よりも太い値札で オールズ 88s. フォード・モーター・カンパニーのバージョンの成功のはしごは、GM のものほど多くの明確に定義されたステップを持っていませんでした (不運なエドセ私は、マーキュリーとリンカーンの間でビュイック式のブランドを滑らせようとする試みだったので、1976 年に今日の ジャンクヤードジェム よりもはるかに多くの新しい販売 その伝えられるところでは、より高いズートのマーキュリー・マーキスの兄弟.
シボレーがそうだったように 五 1976 年のさまざまなカプリス モデル (インパラの名前はその時までに悲劇的な降格に見舞われ、現在は非常に安価な大型シボレーを表すために使用されています)、フォードは LTD ラインを 3 つのレベルに分割しました。 ベース、 ブロアム、 と ランダウ (この時点で、 全て 民間の顧客向けの米国市場向けフルサイズ フォードは LTD でしたが、古いカスタム 500 の名前が続きました。 パトカーとタクシー）。 LTD Landau ハードトップ セダンは、1976 年にアメリカ人がフォードのバッジで購入できた最も高価な新しい 4 ドア車で、希望小売価格は 5,560 ドル (2022 年のドルで約 29,625 ドル) でした。
確かに だった その名前が当時暗示していたパッド入りビニール C ピラーを備えたランダウ (ただし、 19 世紀のランドウ馬車 完全なコンバーチブルのようなものでしたが、この「ハードトップ」は実際にはそのようなものではありませんでした。 フロントドアとリアドアの間に細いが目に見えるピラーがあります。 フォードは時折これをごまかした それを「ピラードハードトップ」と呼んでいます そのマーケティング資料で、それが私がここで使用している命名法です.
これは、デトロイトから (さらに輝かしいことに、ケノーシャから) 行き過ぎたフランスのキャットハウス スタイルの車のインテリアの黄金時代でした。
この車のインテリアは、私がここに着くまでに、ビニールとフェイクウッドの栄光の一部をまだ保持していました. Landau Luxury Group のオプション パッケージがあるようです。これには、「細心の注意を払って仕立てられた」「100% ナイロンの高級ニット カスマン クロス」のスプリット ベンチ シートが含まれており、472 ドル (現在は 2,515 ドル) の価格が追加されています。 ’76 LTD オプションを積み上げて、購入した金額とほぼ同じ金額を支払うことができました。 新しいコンチネンタル.
Landau にはパワー ヘッドライト カバーが装備されています。 強力なリンカーン マーク IV、およびテールライト アセンブリは、バックアップ ランプ レンズにこれらのクールな外観のクロム装飾を施しました。
私の家族は、1960 年代と 1970 年代のフルサイズのフォードにかなり深い歴史があります。 私が覚えている最初に乗った車は 289と3速マニュアルを備えた1967年のフォードカスタム2ドアセダン、そして私の祖父は誇らしげに運転しました 彼のビッグブロックを搭載した 1968 フォード LTD クーペ ミネソタのさびがそれを溶かすまで。 生涯のフォードマンであること 新しいクロスリーとの不幸な戦後の戯れ、私の祖父はすぐに’68を交換するために新しい’77 LTDを購入しました。
電力は 仕方 1970 年代半ばのデトロイト V8 では、技術者が当時の不格好なエンジン制御技術を使用して、ますます厳しくなる排出ガスと燃費規制に適応するのに苦労していたためです。 この 4,394 ポンドの車には、定格 152 馬力の 351 立方インチ (5.7 リットル) の V8 が搭載されており、新しい触媒コンバーターの破壊を防ぐために無鉛ガソリンが必要でした。 この車の出力重量比を 2022 年の対応する車 (これは Explorer と言うつもりですが、Edge のケースも考えられます) に当てはめると、新しい Explorer は苦労することになります。わずか 176 頭の馬で、その巨大な体を引きずって道を進みます。 公平を期すために、これは 351Mエンジン (以前の 351 Clevelands とはあまり関係がありません。 マッハ・ムスタング 名声） やりました かなり良いトルクを作ります：274ポンドフィート。
1976 年の LTD の買い物客は、180 馬力の 400 (6.5 リットル) と 202 馬力の 460 (7.5 リットル) を含む、より大きな (そして喉が渇いた) オプションの V8 にアップグレードできました。 オートマチックトランスミッションは標準装備でした。 その年にマニュアルトランスミッションを備えた米国市場のフォードセダンが必要な場合、入手できる最大のものは グラナダ と 昔ながらのスリーオンザツリー ( 無関係のヨーロッパのグラナダ 適切だった 四つ打ちマニュアル そのように それだけ その年に利用可能な送信）。
この豪華な車には、追加料金なしでラジオとエアコンが含まれていたと思うかもしれませんが、1970年代のほとんどの低価格ブランドにはそうではありませんでした. ここに表示されている単一スピーカーの AM ラジオの価格は 78 ドル (現在は 415 ドル) ですが、(わずかに) 安価な販売店で取り付けられたユニットだった可能性があります。 A/C は 486 ドル余分にかかります。 多くの オプションの 460 エンジンよりも多くの費用がかかり、2022 年には 2,590 ドルに相当します。次回、車の取引が昔の方が良かったと考え始めるときは、以前はオプションであった機能が追加料金なしでどれだけ得られるかを考えてみてください。最も安い新車でもコストがかかります。
全国のいくつかの場所にキャバリエの名前を持つフォードのディーラーがあったので、この車の起源について私が言えることは、ここコロラド州ではおそらく新品で販売されていなかったということだけです. 元のドアタグは判読できなかったので、最初の配達を手配したフォードの営業所を調べることができませんでした.
大学のステッカーは世界中から来ています。 この車は、その生涯でよく旅されたと思います。
インパラよりも走行距離が長く、トランクが大きく、牽引能力が高く、標準装備が優れています。