起亜スティンガーの生産は2023年4月に終了-レポート

の 起亜スティンガー 親会社が生産を終了するという噂に悩まされてきましたが、カチカチ音をたて続けています。しかし、ついにその時が来るのでしょうか？

からの韓国からの最新のレポート 自動時間、現在のスティンガーの生産は2023年4月に終了すると述べています。

しかし、起亜自動車のラインナップでスポーツセダンの炎を維持するために、2025 年には洗練された電動 4 ドアクーペが発売される予定です。

カーエキスパート 起亜オーストラリアに連絡を取りましたが、報告の正確性やスティンガーの将来についてコメントはありませんでした.

その間 自動時間 ソウルやストニックなどの他の市場で生き残った売れ行きの鈍化により、起亜自動車は韓国市場でのモデルを中止したと記しており、起亜自動車は「スティンガーの生産を完全に停止する予定である」と述べています。

韓国からの報告 デイリーカー 昨年 7 月には、生産は 2022 年に終了し、工場はハイブリッドカーニバルを生産するために改造されると述べていましたが、最終的には実現しませんでした。

Stinger は 2017 年に生産を開始したため、伝統的な韓国の乗用車のライフサイクルの終わりに近づいています。

2021 年に外観の調整と追加の装備を備えたミッドライフアップデートが行われましたが、より強力な 2.5 リッターターボチャージャー付き 4 気筒エンジンはオーストラリアへの旅にはなりませんでした。

オーストラリアでは最近爆発的な人気がありましたが、これまでで最高の販売年を記録する予定ですが、他の市場でのパフォーマンスは目立ったものではありません.

韓国では依然としてセダンが人気商品だが、技術的にはハッチバックであるスティンガーは韓国で最も生産量の少ないモデルとなっている。

自動時間 報告によると、1 月から 9 月までに 1499 台が販売され、前年同期から 39.1% 減少しました。

ターボディーゼル 4 気筒エンジンが利用可能であるにもかかわらず、ヨーロッパでは常にニッチプレーヤーでした。しかし、スティンガーが登場したのは、ディーゼルが人気を失っていた時期であり、ヨーロッパが電動パワートレインを採用したため、電動パワートレインを提供することはありませんでした。

その後、ヨーロピアンスティンガーシリーズは、トップスペックのツインターボ V6 GT だけに絞り込まれました。

それは中国でも偉大になる運命にあることは決してなく、地元で生産されていないため、関税の対象となっていました。

ガソリン駆動のスポーツセダンを受け入れてきた長い歴史を持つ米国市場では、その販売は目立たないにしても安定しており、発売以来ほぼ毎年13,000台前後で推移しています.

昨年はフォルクスワーゲンのアルテオンよりも売れ行きが良かったが、主流のネームプレートの中型または大型車のほぼすべてよりも売れた. より手頃な価格のオプティマに取って代わる K5 は、昨年 6 対 1 以上売れました。

6月にオーストラリアでのスティンガーの将来について尋ねられた起亜オーストラリアの最高執行責任者であるダミアン・メレディスは、「運用レベルでの将来は素晴らしい」と語った.

「スティンガーの新しいモデルに行くかどうかについて、韓国から公式に何も聞いていないので、車の素晴らしい供給を得て、それが非常にうまくいっていることを現時点で嬉しく思います。市場で。」

「技術と性能の観点から、EV6 が当社の新しいハロー製品であると考えていることは公言しています」と起亜オーストラリアの製品計画担当ゼネラルマネージャーである Roland Rivero 氏は述べ、EV6 はブランドに新しいバイヤーをもたらしていると指摘しました。 .

「EVへの転換にほとんど反対している、決して転換したくないICEの人々が常にいるでしょう。そして、スティンガーはまだしばらくの間、その恩恵を受けるでしょう。」

リベロ氏は次のように語った。 カーエキスパート 5 月には、同社は「まだ 2 か月分の価値がある」Stinger の大量のバックオーダーに対応し続けています。

フラッグシップの GT は販売台数の 90% 以上を占めており、クライスラー 300 の消滅により、オーストラリアで販売されている唯一のメインストリームブランドの後輪駆動スポーツセダンとなっています。

また、一部のオーストラリア警察のお気に入りとなり、ホールデンコモドールやフォードファルコンに取って代わりました。

MORE：起亜スティンガーのすべて