フリートを EV に変換し、ロードサイド アシスタンスを追加する
電動ピックアップ トラック、バン、ボックス トラック、またはセミトラックが道路を走っているという考えは、ほんの数年前までは思いもよらないことのように思われていました。 アメリカの物資を運び、その仕事をするトラックの電化がここにあり、急速に成長しているため、これ以上はありません. EVは、燃料とメンテナンスのコストが削減され、特定のルートに合わせてサイズを調整して航続距離の不安を解消できるバッテリーを備えた商用フリートにとって非常に理にかなっています。
車両の短期的および長期的な計画を立てている企業は、もはやガソリンやディーゼルだけを考えているわけではありません。 彼らは現在、電気ハイブリッド (HEV)、プラグイン ハイブリッド (PHEV)、バッテリー電気 (BEV)、そしてまもなく水素電気 (FCEV) 車両を検討しています。 考慮事項には、フリート車両の走行距離、運ぶ重量、電気および水素燃料ステーションの可用性が含まれます。
フリート管理会社を利用する
フリートの拡大を検討している企業は、多くの場合、ニーズに合った適切な車両の調査、購入の交渉、メンテナンス、および全体的なフリート管理を支援する専門家に目を向けています。 そのような会社の例は、 商船隊 これらすべてを処理します。 テレマティクスと GPS 追跡、事故と通行料の管理、ライセンスと所有権、改造と再販に加えて、企業が 電気に行く準備ができて.
では、なぜフリート管理会社を経由するのでしょうか。 それはすべて艦隊の規模に依存します。 営業担当者用の車が数台しかない場合や、地域への配達用にバンが 1 台しかない場合は、ディーラーに直接行くこともできます。 しかし、時間と予算を最も効率的に使用するには、フリート管理会社を検討する必要があります。
しかし、より重要なのは、どの推進タイプの車両が会社に適しているかということです。 営業担当者は簡単にすべてハイブリッド車またはプラグイン ハイブリッド車に配置でき、ほとんどの場合、完全な電気自動車、ライト トラック、または SUV に配置できます。 これらの車両の選択肢は毎月増えており、フリート管理会社の価値を証明しています。 10年の終わりまでに、市、郡、州、および民間企業が、クラス1〜3（乗用車から大型ピックアップまで）で、ある種の電動軽自動車に切り替えると予想されます。
トラック業界を揺るがす大きなニュースは、大型のクラス 7 および 8 のセミトラックです。 世界的に、 ケンワース・バッテリー・エレクトリック、 ケンワース水素電気、 メルセデスベンツ、 ナビスター/インターナショナル、 テスラ、 フォルクスワーゲン、 ボルボ、 と ヴォルタ は、バッテリー電気または水素電気の大型トラックを市場に投入することを発表したブランドのほんの一部です。 クラス 4 ～ 6 バッテリーの電動中型トラックも、次のような企業によって開発されています。 ゼウス電気シャーシ と ゼヴクス.
緊急ロードサービス
フリートを運用している企業は、自社の車両が適切かつ効率的に稼働していることを確認する必要があります。 これにより、緊急ロードサイド アシスタンスが提供されます。 フリートの所有者は、ローカル、地域、または大陸横断旅行のいずれかの時点で故障が発生すると、スケジュールが台無しになり、顧客のニーズを満たせなくなることを知っています。 当然のことながら、適切なメンテナンスは中断のないための第一歩ですが、何かが起こった場合、ディーラーに連絡できない場合の路上での緊急修理のための調整されたシステムが必要です。
多面的なロードサイド サービスを扱う米国の大手企業の 1 つは、 コックス・オートモーティブ・モビリティ・フリート・サービス. Cox は、独自のサービス センターと Interstate Truck Center と Dickson Fleet Services の買収を通じて、1,000 人以上の技術者と 750 台以上のモバイル サービス トラックを使用して、全国の障害のあるトラックに到達する能力を持っています。 Cox には、自動車の修理に必要なすべての技術者を訓練するためのアカデミーがあり、電気自動車にますます重点が置かれています。
コックスのバイスプレジデントであるテリー・リバーズ氏は、電動化された車両に関する「多くの誤った情報」が存在することを含め、「フリートの電動化への移行を進めている」と述べています。 航続距離への不安は依然として重要であり、多くの人が電化は「一時的な流行であり、普及するかどうか疑問」であると考えている. これは、Rivers が、顧客だけでなく社内のマネージャーに対しても克服する必要があると述べています。
訓練を受けた認定技術者
乗用車でも商用車でも、緊急サービスはドライバーに安心を提供します。 私たちが消費するすべてのものを運ぶトラックにとって、トラックは商品や製品を最終目的地に運ぶ生命線です。 トラックが故障した場合、タイヤ、ホイール、サスペンション、その他の共通部品のサービスは、ガソリン車やディーゼル車でも、バッテリー式電気自動車や水素電気自動車と同じです。
テリー・リバーズとコックスが物語を語ります。 電気自動車が最初に導入されたとき、技術者は電気自動車とは何の関係もありませんでした。 しかし今、彼は次のように述べています。 Rivers 氏は続けて、「人々は彼ら (電気自動車) から離れるのではなく、彼ら (電気自動車) に向かって走っている」ため、これは心強いことだと述べています。
消費者と商業のつながり
ドライバーは、路上で目にするトラックのことは気にしません。邪魔にならない限り、トラックを安全に追い越す方法がすべてです。 しかし、2 台の車両の間には、はるかに強いつながりがあります。 これらのトラックがなければ、店舗の棚は空っぽになってしまいます。つまり、路上に置いておくことが重要です。 これがフリート管理とモバイル アシスタンス サービスの出番です。それらがなければ道路は混乱してしまうからです。
企業は、どのタイプの推進力が自社のフリートを動かすかについて、将来を見据えています。 次に、フリートが稼働するようになると、焦点はそれを維持する方法に移ります。 長距離の大型トラックが自律的に運転される可能性があるため、トラックは最小限の休憩で運行されると考えられます。 これは、モバイル修理がサプライ チェーンにとってさらに重要になり、食料を維持することを意味します。
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ストーリー ジョン・フォークナー.