シチリア島カタニア — 「Cielo に MC20 と同じ動作と特性を持たせたいと考えましたが、シャープなエッジを少し滑らかにしたかったのです」と、MC20 の開発責任者である Federico Landini 氏は説明しました。
Cielo は、マセラティがコンバーチブル MC20 に付けた名前です。これはイタリア語で「空」を意味し、Spider、Spyder、またはクモ形類動物にインスパイアされた別のラベルより一般的ではないように聞こえます。 この 10 年以上にわたるマセラティの最初のスーパーカーの新しいバージョンは、クーペに代わる、よりソフトで、よりツーリング志向の選択肢として範囲に含まれています。 2 台の MC20 はよく似ていますが、マセラティはシエロに独自の個性を持たせました。
同じ心、異なる骨
MC20 クーペと同様に、Cielo はマセラティの優れた 3.0 リッター Nettuno V6 エンジンを搭載しており、7,500 rpm で 621 馬力、3,000 ～ 5,500 rpm で 538 ポンドフィートのトルクを発生するツインターボチャージャーを備えています。 600+ 馬力はこのセグメントのコースとしては標準的ですが、6 気筒でその数値を達成するのはかなり珍しいことです。 このエンジンは、排気量 1 リットルあたり 207 馬力を発生します。 すべてのエンジンがこのレベルの出力密度を提供する場合、414 馬力のフォルクスワーゲン ゴルフ GTI で遊ぶことができます。
このエンジンは、Grecale SUV のバリエーションにも搭載されていますが、MC20 モデルはドライサンプ潤滑システムを使用しています。 ランディーニは私に、マセラティは直接燃料噴射システムと間接燃料噴射システムの両方を備えたエンジンを搭載していたため、8 気筒以上のライバルが支配するリングに V6 を送り込むことに自信を持っていると語った。 フォーミュラ 1 レースにそのルーツをたどるこの革新的なテクノロジーは、シリンダー ヘッド内のプレチャンバーと 2 番目のスパーク プラグ セットを 90 度 V6 に追加して、100 馬力のブーストを提供します。
ミッドマウントの Nettuno は、ステアリング ホイールに取り付けられた一対のシフト パドルにリンクされた 8 速オートマチック トランスミッションを介して、Cielo の後輪を回転させます。 マセラティは、0-62 mph の時間は 3 秒弱で、最高速度は約 199 mph であるため、クーペの方がわずかに速くなります。
高速道路の速度に 0.2 ～ 3 秒を犠牲にして、最高速度で時速数マイルを犠牲にすることは、無制限のヘッドルームとの公正な取引です。 トップレスになると、Cielo はクーペよりも約 143 ポンド重くなる。
ランディーニは、増加が折り畳みルーフとそのメカニズムの重量に正確に対応していると強調し、彼のチームは最初からこのバリエーションを計画していたので、シエロが大きくなりすぎないように管理したと付け加えました。 後付けで開発されたものではありません。 シャーシの変更により、Cielo はさらに際立っています。
「ルーフのアップとダウンで重量バランスが異なるため、サスペンションの微調整を行いました。 ルーフを下ろすと、ルーフがバックエンドの上にあるので、リア スプリングをより硬くし、ダンパーのバランスを再調整する必要がありました」とランディーニは私に語った。 上部を切り落とすことで、事故が発生した場合に力が伝達されてカーボンファイバーモノコックが曲がったり割れたりするのを防ぐ二次荷重線も取り除かれます。そのため、マセラティはドアとシルに鋳造アルミニウムのインサートを巧みに追加して、損失を相殺しました。剛性を高め、タブを圧力下で一体に保ちます。
視覚的には、MC20 の滑らかで低めのシルエットは比較的変わっていませんが、エンジンはデッキリッドからは見えなくなりました。 キャビンは、重要な例外を除いて、標準の MC20 料金です。4 つのドライビング モードのいずれかを選択するために使用されるセンター コンソールのダイヤルは、デジタルになりました。 Cielo はまた、交通標識認識、前方衝突警告システム、自動緊急ブレーキを含む一連の電子運転支援システムを開始します。 クーペはすぐにこれらの技術を受け取ります。
柔らかくなるが柔らかくはない
「サスペンションとステアリング システム、スロットル レスポンス、ギアボックス レスポンス、リア ディファレンシャルのセットアップを完全に変更する新しい GT モードを定義しました」とランディーニは語ります。
デフォルトの設定である GT モードでも、MC20 Cielo は過度にソフトではありません。 インペリアル スタウトを例にとると (今がシーズンです!)、MC20 は 9%、Cielo は 8.5% です。 たとえば、グランカブリオよりもはるかにハードコアであり、マセラティのめったに見られない側面を表しています。
歴史的に見て、MC20 と同類のスーパーカーは、コーナーを全開で走れる能力よりも楽なパワーと豪華さでよく知られている会社から、めったに扱われませんでした。 それでも、MC20 Cielo はスーパーカーの分野で説得力のある主張をしています。速く、スポーティーなシートポジションを提供し、運転するのが魅力的で、病みつきになることさえあります。 GTモードのソフトなサスペンション設定でも、ボディロールはほとんどなく、ステアリングはコミュニケーションがとれていて、さわやかですっきりしています。
スポーツ プロファイルを選択することは、MC20 のかがり火にガソリンを注ぐようなものです。 シューシュー ターボからのノイズ）、トランスミッションに各ギアをより長く保持するように指示し、サスペンションをより硬くします。 MC20 の要素が最も感じられるのはこのモードです。GT モードよりも明らかに活気があり、マセラティがブレンボに巨大なブレーキの開発を依頼した理由が理解できます。 また、過度に厳しいものでもありません。 あなたがセバスチャン・ベッテルでなくても運転しやすいですし、あなたを殺すつもりだと確信させるようなスーパーカーではありません.
V6 の強風が吹いても、MC20 の熱意が弱まることはありません。 6 は “ゴッドファーザー」-シチリアの田園地帯のように、わずかな遅れで早送りし、トランスミッションは、コンピューターまたはステアリングホイールのカーボンファイバーパドルによってトリガーされたかどうかにかかわらず、すばやくスムーズなシフトを開始します。 十分なグリップと、しっかりと支えられた 2 組のサベルト シートにより、キャビン内でピンボールが起きないようになっています。
すべての優れたスーパーカーと同様に、MC20 Cielo はスペックシートを完全に超える魅力を誇っています。 0-60タイムやトップスピードだけじゃない。 キャラクターを数値化するのは難しいが、スーパーカーのアイデンティティーを構成する上で非常に重要であり、MC20シエロにはそれが溢れている。 バタフライ ドアから燃焼のシンフォニー、後方からキャビンを満たすターボ ノイズまで、MC20 は全体的な体験と同じくらいルックスとパフォーマンスに重点を置いています。
バタフライ ドアはインスタグラムで注目を集めていますが、シルの幅を狭めることで MC20 の乗り降りを容易にするためにあります。 車内に充満する騒音は、ドライブトレインから直接発生します。 排気システムのバルブの組み合わせは、選択した運転モードに応じて音量を調整しますが、音は人工的ではありません.
デジタル化により、マセラティは MC20 にクリーンでミニマルなインテリア デザインを与えることができましたが、開発プロセスに戻って介入できれば変更したい機能がいくつかあります。 クーペのアナログ ドライビング モード セレクターは、Cielo に取り付けられたデジタル ユニットよりもユーザー フレンドリーであることがわかりました。特に、一部のドライビング モードにはサブモード (たとえば、サスペンション システムの「ソフト」または「ミッド」) があるためです。 また、10.25 インチのタッチスクリーン ベースの Android Automotive 搭載のインフォテインメント システムはナビゲートがかなり簡単ですが、トップを操作するための物理的なボタンが追加されることは歓迎されます。 現状では、ルーフの開閉はインフォテインメント ソフトウェアのメニューを介して行われます。
おいしく過剰
速く、鋭く、楽しく、親しみやすい MC20 Cielo は、MC20 クーペの優れた点を継承し、電動折りたたみ式ハードトップを追加しています。 反論しにくいレシピです。 妥協を感じさせず、ランディーニと彼のチームが本物のスーパーカーを作るために費やした努力は何マイルにもわたって明らかです.
二次的なレベルでは、MC20 レンジは、自動車メーカーによる電化と疑似自動運転支援のシチューを強制的に供給されている時代であっても、優れたエンジンと運転が楽しい車が存在するに値することを思い出させてくれます。自動車のスペクトル全体。 食べるのと同じように、運転は、あなたが選択することで平凡にも楽しいものにもなり得ます。 1 日 1 個のりんごは医者を遠ざけますが、古いフォルクスワーゲン ゴルフのスチール ホイールほどの大きさのピザを時々むさぼり食うことができなければ、人生はどれほどつまらないものになるでしょうか。
それが、自動車業界における MC20 の位置付けです。おいしい、そしてちょうどいいレベルの過剰さです。
価格は発表されていません。 MC20 クーペの価格は約 212,000 ドルからで、Cielo の方が高くつくと考えるのが妥当です。 アメリカでの配送は、2023 年の第 1 四半期に開始される予定です。
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