水曜日のホワイトハウスは、国内のEVバッテリーサプライチェーンを構築するための28億ドルの助成金を詳述しましたが、この割り当ての資金の多くは、気候変動対策に反対する州、および議員が法律に反対票を投じた州のプロジェクトに向けられています.
ホワイトハウスのプレスリリースによると、2021年に可決された超党派インフラ法の一部であり、資金は12州にわたるプロジェクトのために20のバッテリー製造および原材料処理会社に送られます。 ホワイトハウスは、受取人が一致すると、資金は合計で90億ドルを超えると指摘した.
超党派インフラ法によって資金提供されるバッテリーサプライチェーンプロジェクト
しかし、 ニューヨークタイムズ 重要な中間選挙のわずか数週間前に発表されている資金の流れは、赤い州に重点が置かれている. 連邦政府の資金提供を受けているプロジェクトがある州のリストには、アラバマ、ジョージア、ケンタッキー、ルイジアナ、ミズーリ、ネバダ、ニューヨーク、ノースカロライナ、ノースダコタ、オハイオ、テネシー、およびワシントンが含まれます。
資金調達の目標には、年間約 200 万台の EV に十分なリチウムの供給、年間 120 万台の EV に対応するグラファイトの供給、および年間 40 万台の EV に対応するニッケルの供給の開発が含まれます。
チャタヌーガで製造されたフォルクスワーゲン ID.4
助成金はまた、米国初の商業規模のリチウム電解質塩生産施設、国内初の商業規模の国内酸化ケイ素生産施設（バッテリーアノード用）、および米国初のリン酸鉄リチウム（ LFP) カソード施設。 もう 1 つのプロジェクトは、2030 年までにバッテリー バインダーの需要の 45% を満たすことを目指す電極バインダー施設です。
バッテリー供給インフラストラクチャーへの資金提供に加えて、超党派インフラストラクチャー法は、現在 50 州すべての計画を含む全国的な EV 充電ネットワークの作成にも 75 億ドルを注ぎ込んでいます。
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超党派インフラ法以外では、エネルギー省は今年初めに国内サプライチェーンに向けて30億ドル以上を指定し、バイデン政権はすでに国防生産法に目を向けてバッテリー材料を強化しています.
これにより、長期的にはより手頃な価格の EV が実現するはずです。 より直接的な消費者の感覚と短期的には、インフレ削減法 (IRA) とその改訂された EV 税額控除は、EV の手頃な価格の低下を意味します。