Engelhorn が EV 生産のための米国事業を準備するにつれて、彼は傾倒するだろう の中へ ドイツと中国での製造経験。 エンゲルホーンは、米国への勤務の前に、ミュンヘン工場で BMW i4 電気セダンを生産する準備をしました。
彼が次の行動の準備をするとき、多くのことが彼の肩に乗っています。
BMW の米国工場は年間 450,000 台の生産能力を持ち、現在、その生産量の約 60% を輸出しています。
「工場スパルタンバーグは、BMW グループの世界的な成功の礎でした」と Zipse 氏は述べています。 「『X の本拠地』は『バッテリー式電気自動車の本拠地』にもなりつつあります。 “
BMW の Neue Klasse プラットフォーム EV の生産は、現在 X3 および X4 クロスオーバーを組み立てている Hall 52 と呼ばれる 170 万平方フィートのエリアで 10 年代半ばに開始されます。 別の組立工場が、BMW の X5、X6、X7、および XM クロスオーバーを製造しています。
2024 年に EV 組立の再編成が開始されます。拡張により、ホール 52 の面積は約 3 分の 1 増加し、生産能力は約 60% 増加して、年間約 290,000 台になります。
生産システムのレイアウトは柔軟性を考慮して構築されていると、組み立てマネージャーの Johannes Zirngibl 氏は述べています。 自動車ニュース. 「したがって、市場の需要が高まれば、生産量を増やすことができる」と Zirngibl 氏は語った。
BMW は、工場で生産する電気モデルを明らかにしていません。 しかし、AutoForecast Solutions によると、バッテリー駆動の iX5 クロスオーバーの商用生産は 2026 年後半に開始され、その 1 年後に iX7 が開始される予定です。 iX6 および iXM クロスオーバーの生産は 2028 年に開始される可能性があります。
組立工場では、EV と並んで内燃機関モデルや燃料電池車を製造することができます。
「私たちは世界に製品を提供しているため、世界市場の需要に対応しなければなりません」と Engelhorn 氏は述べ、工場は 120 か国に供給していることに言及しました。 「顧客の要求に反応することは私たちの義務です。」
完全に EV に移行している一部の競合他社とは異なり、BMW は燃焼エンジンの需要が続くと予想しています。 同社は、次の 10 年の初めまでに、売上高の約半分だけが完全に電気になると予想しています。
BMW は他の技術も模索しています。 年末には、中型クロスオーバー X5 の水素燃料電池バージョンの限定生産を開始する予定です。
Engelhorn 氏は、「電気自動車の需要が増加していると考えています。 「しかし、プラグインハイブリッドと持続可能な燃焼にも大きな需要があると考えています。」