すべての車愛好家の夢は、制限速度ではなく、自分と自分の車の能力の限界で力を発揮することです。 最近では、それはたくさんあります。 現代の技術は、ほとんどのドライバーが達成できる範囲をはるかに超えて、新しい車両の性能限界を押し上げています。
また、国の多くの地域で速度制限が緩和されていますが、私たちのほとんどは思ったよりも遅く運転しています。 なんで？ 私たちは皆、自分の車に乗りたいと思っているので、渋滞を生き方として受け入れてきました。 自動車は、私たちの自由と繁栄を主張するアメリカの方法であり、私たちがどこにいても（ある程度）好きなように暮らすことを可能にします.
しかし、もっと早くそこに着くことができますか? 愛好家の心に長く染み込んだ素敵なファンタジーです。 おそらく専用レーン？ あるいは、高速クルージングのために厳密に建設された特別な高速道路や、有能で十分な装備を備えた人々でさえ. しかし、それは州間システムがすでにあるものです – ドイツのように。 では、なぜ同じように使用できないのでしょうか。
簡単に言えば、無制限の高速道路システムを確立できるすべての柱を故意に放棄しました。 アメリカのアウトバーンは、投票箱で別の選択肢を選ぶだけでなく、移動についての考え方を完全に変える必要があります。 私たちのインフラストラクチャは、道路、橋、トンネルなどの物理的なインフラストラクチャだけではありません。
もちろん、私はドライバーのトレーニングについて話しています。 私たちの運転手はアウトバーンを扱うことができませんでした。 アメリカでのドライバー教育は冗談です。 国のほとんどの地域で運転が必要であるという前提で運営されています。 アメリカ人のライセンスを否定することは、彼らの基本的な生産性を否定することです。 車を運転できない場合、どうやって食べ物をテーブルに並べるつもりですか? したがって、「クラス」に参加する人は誰でもライセンスを取得できます (そしておそらく取得する可能性があります)。
また、高速で運転したい人が高度な高速ライセンスを取得するという単純な段階的ライセンスを持つことはできませんでした。 より高速なトラフィックを処理するには、人口全体をトレーニングする必要があります。 たとえば、車線規制は、これが機能するために存在する必要があります。このコラムを読んでいる多くの人にとって、その用語の真の適用は、たとえ自動車愛好家向けのサイトであっても、なじみのないものであることをお約束します。
ドイツのアウトバーンを運転するのに特別な資格は必要ありません。 ミュンヘンのレンタカー カウンターに立ち寄って、米国の免許証を見せればすぐに出発できます。 彼らはおそらくあなたにマニュアルやディーゼルを与えないでしょう（ガソリンを入れないように）が、それ以上はゲームを続けましょう！ では、なぜドイツではOKなのに、ここではOKなのでしょうか? ドイツ人は生まれつき頭が良く、生まれながらの空間認識力にあふれているからでしょうか。 いいえ、それはドイツの概してくだらないドライバーのためです 運転しないでください.
堅牢な大量輸送システムの利点を享受しているため、その必要はありません。 鉄道、バス、路面電車、自転車、または徒歩での通勤は、広く普及し、安全で信頼できるため、ヨーロッパでは現実的です。 逆に、そうでなければ車の所有に関心がないアメリカ人は、通勤のために毎日車を運転することを余儀なくされています。 橋の上でパニックに陥ったり、交差点でフリーズしたり、ダッシュボードにクモが現れたために道路を離れたり、フロントガラスのワイパーを6年間交換していないために軽い霧の中で制限速度を時速25マイル下回ったりしています。 . 何百万ものそれら。
堅牢な交通インフラは、「自由」や「個人主義」というアメリカの理想に反するものであるとの意見もあるでしょう。しかし、本当の問題は、税金を引き上げる可能性があることです。これは、私たちの郊外開発パターンが何としても避けようとしているものです。 皮肉なことに、今日私たちが知っている郊外は存在します なぜなら 大量輸送の。 信じられない？ 取った モーターシティ 例えば。
デトロイトの放射状の大通りは、 そして 大量輸送。 馬車と (後に) 電化された路面電車のおかげで、労働者階級のデトロイト市民はアパートを出て、都市の密集した都市の中心部を取り囲む農地や森林地帯にできた一戸建て住宅に移り住むことができました。 都市間鉄道路線は、上向きの成長を外向きの広がりに変えました。 その後、自動車が登場し、通勤という行為を民主化および分散化し、その過程で、ある程度組織化された交通機関のヒエラルキーをひっくり返し、インフラストラクチャ開発の世代全体を時代遅れにしました。
トランジットは、政治的にセクシーではありません。 鉄道システムは一期一会ではありません。 生きていても実装されるのを見ることさえできないかもしれないもの、ましてや再選されるもののためにキャンペーンを行うのはなぜですか? 完成していないものの成功を追い求めることはできません。 「私に投票してください。私はあなたの財布から数億ドルを取り上げます。あなたは 10 年間結果を目にすることはありません!」
そしてそれ は 高い。 道路も同様です。これは、郊外の無秩序な広がりを助長する厳しい現実です。 新しい建設は、多くの場合、インセンティブが与えられたり、完全に補助金が与えられたりします。 修理・メンテナンスは行っておりません。 開発援助がまだ行われている場所で、新しくて安価な場所に簡単に移動できるのに、古い郊外の財産の維持費に加えて、新しい税金を支払う必要はありません。 非常に多くのアメリカ人が車のリースにお金を浪費しているのも不思議ではありません。 私たちは 1 世紀近くにわたって近隣地域に対して同じことを行ってきました。
この飛躍は、都市と（ますます）郊外の衰退のパターンをもたらしました。 経済的なセーフティ ネットがほとんどない地域 (たとえば、デトロイトは長い間単一産業の町でした) では、これは都市中心部を取り巻く荒廃の輪として現れます。 裕福な人は遠くに移動し、貧弱な人はどこでどのように埋め戻すことができます. その間、私たちははかない郊外の理想を求めて、ますます遠くまで運転を続けています。
アウトバーンは、多くの点で、この式の本質を蒸留したものです。 それは自動車の自由という基本的な魅力を提供するだけでなく、資本主義の実力主義についての私たちの眠っている空想をくすぐります. 頑張れば頑張るほど、より多くの車を購入できます。 私たちが今学んでいることは、社会が労働者階級を取り残せるのは、それが持続不可能になるずっと前のことだということです。 私たちは、人々はそうではないと自分に言い聞かせます 欲しいです 働くことはできますが、多くの人がその余裕がないのが現実です。 ちょっと考えてみてください。
通勤に余裕がないことを想像してみてください。 特に最近のガス価格の急騰に照らして、想像力を必要としない人もいるかもしれません. アメリカのアウトバーンに需要があると言うのは、マイケル・スコットが破産の専門家だと言うようなものだ。 秘訣は、何かを「要求する」ということは、大声で叫んだり、定期的に投票したりするだけではありません。 実際に支払う必要があります。 教育にはお金がかかります。 道路はお金がかかります。 トランジットはお金がかかります。 私たちがそれをより速く行う前に、それを行う必要があり、そのために喜んでお金を払う必要があります.