アメリカのF1は、2005年のUSグランプリ以降、決して同じではありませんでした

フォーミュラ1は、国全体が特定の種類のモータースポーツから遠ざかるほどひどいレースの長い歴史を誇っていませんが、そのようなレースの1つは、20年も経たないうちに、 2005年アメリカグランプリ. F1にとって残念なことに、政治主導の混乱は、同様の内紛によって何度も引き裂かれた国内シリーズを見た後、アメリカの視聴者が必要としたもののアンチテーゼでした.

このブログは、アメリカにおけるフォーミュラ 1 の存在に関するシリーズの一部です。 このスポーツには、この国で名高い歴史がありますが、特に成功したわけではありません。 F1 がアメリカで成長し、2022 年アメリカ グランプリが近づくにつれ、Jalopnik はほこりの中に残された会場と、最終的にそれらの放棄につながったものを振り返ります。

平凡なストリートレースが10年続いた後、アメリカとF1はお互いにうんざりしていると言うのは控えめな表現かもしれませんが、分離は魂にとって良いことです. 9 年後、F1 はアメリカが未開発の重要な市場であることを再認識し、参入を望んでいました。しかし今回は、回路設計からプロモーションまですべてを管理しようとするのではなく、その義務を井戸と共有することを選択しました。 -インディアナポリス・モーター・スピードウェイの老舗。

理論的には、アメリカで最も象徴的なレース トラックで F1 レースを開催することは、非常に簡単なことのように思えました。 結局のところ、インディアナポリス モーター スピードウェイは、F1 の歴史が始まった 10 年間、グランプリ チャンピオンシップに数えられていました。 オーバルをロードコースにすることで、スピードウェイは、 全て アメリカのレース。

1998 年、スピードウェイのトニー ジョージ社長は F1 との協議を開始し、オーバル コースを F1 レーシング スペックにするための 2 年間の改修プロジェクトを開始しました。 それは、道路コースを建設し、ガレージ エリアを更新し、メディアやその他のコミュニケーションのための新しい施設を建設することを意味しました。 全体として、それは良い考えのように思えました。

そしてスピードウェイはすぐに報われました。 IMS での最初の米国グランプリは 2000 年に開催され、 大群衆 200,000 人を超える有料ファンの数 — スタンドに 20,000 人のファンがいた年からの大きな変化です。 当時、F1史上最高の参加者数を記録したグランプリとなった。

それで、物事はどのように下り坂になりましたか？ 誰もが 2005 年の米国グランプリの混乱を覚えていますが、インディアナポリスでのイベントは定期的に物議を醸していました。それは、2001 年の 9 月 30 日のイベントが 9 月 11 日の同時多発テロ事件の結果として暗いムードに包まれたことを考慮に入れていません。 .

たとえば、2002 年に、いくつかのフィニッシュラインのシェナニガンがありました。 レースに参加したとき、ミハエル シューマッハはすでに世界選手権を制覇していました。 しかし、イベントの終わりに、彼はチームメイトのルーベンス バリチェロとデッド ヒートを繰り広げて、シューマッハの別の勝利を祝ってフォト フィニッシュを完成させようとしました。 しかし、バリチェロはタイムチャートで勝者と見なされ、競合他社より0.011秒早くフィニッシュラインを通過したと言われています。 その後、2003 年のイベントでのウェットとドライのコンディションでは、ブリヂストンとミシュランの間でタイヤの戦いが見られました。 2004 年には、ミシュランのタイヤを装着したレースカーの 2 つの厄介な事故に加えて、スタートラインの事故により 4 台の車がレースからリタイアしました。

そして 2005 年がやってきました。完璧な要因の嵐が、最終的に F1 史上最悪のレースの 1 つとなる結果をもたらしました。 まず、2005 年の F1 規則では、チームがレース中にタイヤを交換することを禁じていました。 さらに、IMS の楕円形は NASCAR 用に再舗装されていました。 さらに、FIAは苦戦しているミシュランシューズを履いたチームに譲歩することを断固として拒否しました。

そのため、ミシュランを装着したチームは、レースの準備中に重大なクラッシュに見舞われ、タイヤを交換しても問題を解決できませんでした。 ミシュラン代表 FIA に対し、10 周以上のタイヤの安全性を保証できないと語った。 FIAは、F1チームが適切なタイヤでイベントに到着できず、ターン13の前に推奨されたシケインの実装を拒否したことに驚いたと主張し、車の速度を落とし、タイヤへの負荷を減らしたと主張した.

チームとFIAの間でかなりのやり取りがありましたが、レース日が明けてもタイヤの問題は残っていました。 その結果、ミシュランに疲れたチームはレースから撤退し、3 つのブリヂストン チーム (合計 6 人の競合他社) がイベントに出場することになりました。 の 推定10万人の観客 わずか10周でグランドスタンドから溢れ始めた。

レースを茶番劇と呼ぶのは寛大すぎるかもしれませんが、その理由の 1 つは、FIA がレース結果がチャンピオンシップにカウントされると決定したためです。 前のレース チームがストライキをしている間に実行されたものです。

しかし、最悪の部分は、いくつかの払い戻しを除いて、アメリカのファン層を活性化するために何もしなかったという事実でした. 代わりに、状況の政治は、トラックにいなかったがスポーツを愛している人を含む多くのレースファンを悩ませました.

真剣な戦いを期待してトラックに現れ、その見返りに一握りの車の間でわずかなレースしか受けられなかった場合、あなたも腹を立てるでしょう – しかし、ファンはほとんど心配していないようでした. 代わりに、F1サーカスは、トラックとアメリカのファンベース全体の両方で何が起こっているのかを理解するために、独自のパドックを超えて見るのに苦労しました. IMS でのレースは、失敗したアメリカの F1 会場の墓地に加わるまで、さらに 2 年間続きました。

F1 に焦点を当てたヨーロッパの視点からこのレースについて語る人の多くは、ファンの士気を本当に破壊した重要な要因を見落としがちです。 2000年代前半から半ば。 これらのファンは、アメリカのオープンホイールが内部政治によって引き裂かれるのをすでに見ていました。 さらに悪いことに、インディアナポリス モーター スピードウェイは、インディカー スプリットの厄介な戦いのホスト役を演じていました。

当時のアメリカでは、フォーミュラ 1 には前例のないチャンスがありました。 それは、競合するアメリカのシリーズを奪い、国のお気に入りのオープンホイールスポーツになる可能性がありました. それは、競争上のニーズを満たすためにますますNASCARに目を向けていた、レースに飢えたアメリカの聴衆に歯を沈めた可能性があります.

代わりに、ファンは米国グランプリに参加し、再び政治によってレースが引き裂かれるのを見ました。

フォーミュラ 1 は、2007 年アメリカ グランプリでチェッカー フラッグが振られた後、切望されていたアメリカからの中断を余儀なくされました。 その期間中、アメリカのオープンホイールのさまざまな派閥が再会し、文字通り何十年にもわたる論争で汚されていたスポーツを再建するという大変な仕事を始めました. NASCAR の人気は低下し始め、モータースポーツ全般は世間の意識から薄れ始めました。 おそらくもっと重要なことは、F1 が世界的な現象としての立ち位置を再評価し、実際にアメリカ市場への新たな攻撃を計画する機会を得たことです。

サーキット オブ ジ アメリカズでのアメリカ グランプリの再導入は、必ずしも F1 に対するアメリカの見方を変えた大転換の瞬間ではありませんでした。 このトラックは F1 のために特別に作られたもので、基本的には F1 の最高のヒット曲をいくつか集めて、テキサス州オースティンに運んだものです。

しかし、COTA は米国グランプリ史上初めてのことです。 F1レースのために作られた最初のロードコースです。 オースティンでは、F1 は、たとえば、すでに確立されたモータースポーツ シーンがあるトラックでレースをしたり、都市中心部でのレースで人々に注意を向けさせるなどして近道をしようとするのではなく、長期的なファンベースの開発に投資しました。 COTA で、F1 は独自のアメリカの物語を書くことができました。