ルノーのCEO：ガソリン車と電気自動車の同等性はすぐにはなくなる

ルノーの ボスは、電気自動車がすぐに内燃機関車と同じ価格に達することはないと考えています.

ルノー・グループのルカ・デ・メオ最高経営責任者（ＣＥＯ）はパリ・モーターショーでメディアに対し、「この平等が近づくとは思わない」と語った。 自動車ニュース ヨーロッパ.

それにもかかわらず、グループの同名のブランドは、欧州連合が新しい内燃機関の販売を禁止すると予想される5年前に、2030年までにヨーロッパでEV専用になる予定です。

「私は会社をそこに連れて行きますが、最終的には市場であり、顧客が電動のみになりたいかどうかを決定するでしょう」とデ・メオ氏は語った.

彼は、原材料のコストが EV 価格の引き下げに対する最大のハンディキャップの 1 つであると指摘し、バッテリーのコストの 80% を占めると指摘しました。

「バッテリーの化学的性質とパワー エレクトロニクスの改善を考え出すことはできますが、コバルトの価格がわずか 6 か月で 2 倍になると、これらの利益は失われてしまいます」と de Meo 氏は述べています。

彼はまた、これまで以上に大型化するバッテリーへの傾向には欠陥があると述べた.

「環境の観点から、150kWh から 200kWh のバッテリーを搭載した車両を搭載することは、単に環境上無意味なことです」と de Meo 氏は述べ、自動車メーカーがより小型で安価なバッテリーを提供できるように、充電インフラの改善を求めました。

彼は 8 年前に、バッテリー電力のキロワット時あたりのコストが 5 年以内に 100 米ドル下がると業界が予想していたが、これは実現しなかったと付け加えた。

Zoe で EV 市場に早期に参入した後、ヨーロッパでは人気がありますが、ここでは統計的にほとんど売れていません。このブランドは、軽自動車と小型車のセグメント全体でさまざまな新世代の EV を展開しています。

Megane E-Tech Electric は、新世代のルノー EV の最初のものであり、2023 年にオーストラリアに到着します。

5 コンセプトの生産バージョンは、100kW および 160kW の電気モーターを搭載した CMF-BEV プラットフォームで 2024 年に予定されています。 よりホットな Alpine バッジ付きバージョンが続きます。

今週初め、ルノーは 4Ever トロフィー コンセプトも発表し、2024 年に生産予定の 4 をプレビューしました。

5 と同様に、ルノーの最も象徴的な車の 1 つにインスパイアされており、オリジナルの 4 と 5 はどちらも手頃な価格の小型車として位置付けられていました。 しかし、デ・メオ氏は、同等のガソリン・ルノーよりも高価になるだろうと警告している.

Zoe に加えて、Renault Group はすでにヨーロッパで最も手頃な価格の 2 つの EV を提供しています。

ダチア スプリングは 19,800 ユーロ (30,870 豪ドル) からで、WLTP 航続距離 230 km の 26.8kWh バッテリーを提供します。一方、ルノー トゥインゴ E-テック エレクトリックは 24,050 ユーロ (37,496 豪ドル) からで、航続距離 190 km の 22kWh バッテリーを提供します。

ルノー グループの低予算ブランドに位置づけられているダチアは、純粋に EV に切り替える計画を発表していません。

Renault Group は、EV と内燃エンジン部門に分割し、EV に注力するため、エンジン事業の過半数の株式を吉利と石油会社に売却することを計画していると報じられた。