混乱を無視して マックス・フェルスタッペンが勝ったかどうか 2022年F1世界ドライバーズ選手権、フォーミュラ1のドライバーが日本を離れた 事件の処理について真剣に懸念している 雨のレース序盤。 2周目、カルロス・サインツは鈴鹿のヘアピンの出口でフェラーリのコントロールを失い、アクアプレーニングでバリアに衝突した。 セーフティカーが配備され、マーシャルと回収車両がトラックの端でひどく損傷したフェラーリに送られました。
これにより、視界が非常に悪く、トラクターが遠くからほとんど見えない状況で、フィールドが墜落現場の隣を通過するという状況が生じました。 これは、セーフティカーによってサーキットを周回するドライバーにとっては大きな問題ではありませんでした。 しかし、アルファタウリのピエール・ガスリーは最近ピットレーンを離れ、セーフティカーの列に一人で追いつこうとしていた。 ガスリーは濡れた状態でトラクターを吹き飛ばし、すぐに 2014 年のジュール ビアンキのクラッシュの記憶を呼び起こしました。彼はラジオで猛烈に叫びました。
レース後、Fédération Internationale de l’Automobile は、事件を調査し、その結果を発表し、適切な変更を加えると述べました。 レポートは本日リリースされ、イベントの完全なタイムラインが含まれています レースコントロールの観点から。 FIA は、組織のすべての手順に従っていると判断しました。 しかし、ピエール・ガスリーがピットレーンに入ったことは検知されず、すべての車がセーフティカーの後ろに来るまで回収車を配備すべきではなかったとも指摘した。
FIAは次のように述べています。
このレビューでは、そのような状況では、すべての車がセーフティカーの後ろに整列していない限り、回収車を配備すべきではないことに注意しました。 さらに、マーシャルと回収装置は、車両が軌道に乗っている間 (セーフティカー期間) にのみ展開されます。これは、気象条件と回収される車両の場所が迅速かつ安全な介入を可能にする場合に限られます。
当時のトラックコンディションと、ドライバー、マーシャル、リカバリースタッフの全体的な視界を考えると、最初はセーフティカーとそれに続く赤旗の下で、安全なリカバリーに焦点を当てた取り組みが行われたため、ピットレーンのピエールガスリーのアルファタウリはそうではありませんでした。すぐに検出されました。
レースコントロールは、セーフティカー期間中にピットインする可能性のあるすべての車を必ずしも監視しているわけではありません.
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FIAは、この事件の再発を防ぐために多くの対策を実施します。 公式のメッセージとインターコム システムは、回収車両が配備された場所をチームに知らせるために使用されます。 ソフトウェアはレース コントロールとジュネーブのリモート オペレーション センター (ROC) 用に開発され、セーフティ カーとバーチャル セーフティ カー期間中の車両を追跡します。 手順も更新され、レースコントロールスタッフ全体でタスクをより適切に割り当て、タスクを ROC に委任します。
モータースポーツの運営組織も、ドライバーを自分自身から守るために変更を加える必要があると感じています。 ピエール・ガスリーは時速120マイル以上運転していた ウェットコンディションでセーフティカーとのギャップを縮めたが、彼はそれが間違いだったと認めた。 FIAは、レースが黄旗または赤旗の下にある場合、ドライバーは速度を制限し、「常に常識を適用する」義務があると述べています。 バーチャル セーフティ カーのルールでは、インシデントが発生したトラックの部分で義務付けられた速度デルタを動的に変更することも許可されます。 これにより、ドライバーは危険がどこにあるかをより認識し、減速するようになります。
FIAは、エドゥアルド・フレイタスを2人のフォーミュラ1レースディレクターの1人として解任した。 Niels Wittich がシーズン残りの唯一のチーフオフィシャルとなる。 フレイタスは、2012年のスポーツカーシリーズの最初のシーズン以来、FIA世界耐久選手権のレースディレクターを務めています。運営団体はまた、鈴鹿でのトラックの排水と現在の広告の使用について、さらなる議論と評価を行うと述べました。ボードが必要です。 FIAがこのインシデントを真剣に受け止め、二度と起こらないように大幅な変更を加えていることは明らかだ.