フォーミュラ 1 のアメリカのストリート レースは失敗する運命にあった

何年もの間、フォーミュラ 1 のロングビーチ グランプリはあらゆる可能性に逆らって成功を収めてきました。 荒れ果てた港湾都市でのレースが機能する理由はありませんでしたが、機能し、スポーツは何年もかけて、アメリカ中の他のいくつかの考えられないストリートイベントで死ぬことを許したレースの魅力を取り戻そうとしました。アメリカのファンの注目を集めようとしましたが、必死に失敗しました.

このブログは、アメリカにおけるフォーミュラ 1 の存在に関するシリーズの一部です。 このスポーツには、この国で名高い歴史がありますが、特に成功したわけではありません。 F1 がアメリカで成長し、2022 年アメリカ グランプリが近づくにつれ、Jalopnik はほこりの中に残された会場と、最終的にそれらの放棄につながったものを振り返ります。

ストリートレースに関して言えば、F1の傲慢さを許すことができるかもしれません。 持っていました 本当にうまくいくはずのないロングビーチでの非常に成功したイベントをまとめることができました。 元旅行代理店からレース プロモーターに転身したクリス プークは、アメリカでモナコ グランプリ スタイルのイベントを開催する可能性を見出し、ロサンゼルスに近いカリフォルニア州ロング ビーチの町に照準を合わせました。

プークの計画は本当にうまくいかないはずだった. 1970年代後半、ロングビーチはかなり憂鬱な工業港湾都市でしたが、すぐに汚職スキャンダルで一掃され、国際イベントを主催する準備を整えるために1億ドル以上の再開発が必要になった、とRandall Cannonは書いています. シーザーズ パレス グランプリ. そのお金の多くは、 メアリー女王、 しかし、1975 年、プークはついにロング ビーチ グランプリを受賞しました。

1976 年の FIA 認可イベントは、1975 年のフォーミュラ 5000 レースでプレビューされました。 当時、フォーミュラ 5000 はアメリカのオープン ホイール ドライバーの間で非常に人気があり、ジェームス ハント、ジョディ シェクター、デビッド ホッブスなどの国際的な才能でさえ、マリオ アンドレッティ、アル アンド ボビー アンサー、サム ポージーなどと一緒に競争するためにアメリカを旅しました。 .

しかし、誰もが幸せだったわけではありません。 から シーザーズ パレス グランプリ:

レース前のプレスは、モータースポーツのプロモーションにロングビーチジェネラルファンドが関与していることにも注目しました。 「ロングビーチ市当局は、マスタープランですでに予定されていた400,000ドルを前払いすることに同意した」と報告した. ロサンゼルス・タイムズ、「そして、特別な補強、舗装、縁石、およびレースのプロモーターによって支払われる安全障壁のためにさらに101,500ドルを支払うこと。」 連邦政府の調査と市役所での精査の強化の中で、それ以外の場合は民間への公共投資 営利目的 プロモーションが引火点になります。 「市は、追加の警察などの異常な費用を支払っています」が、一般に提供された用語でした.

の ロサンゼルス・タイムズ また、ロングビーチ グランプリ アソシエーション自体の投資と資金調達を宣伝しました。 Chris Pook と彼のパートナーによる 40,000 ドルのスタートアップ投資に基づいて、「運用および組織の費用として 950,000 ドルから 1,575,000 ドルを調達するために、州内の特別公募を通じて追加の資金調達が手配されています。」

最終的に得た資金で、ロングビーチで開催されるフォーミュラ 5000 レースが開催されました。 ドライバーたちは、独自の安全対策と都市の真ん中で実際にイベントを開催するのに必要な根性を称賛しました。

財政はそれほど有望ではありませんでした。 プークは、イベントのチケットを購入する人の数を過大評価していたことを認め、最初のロングビーチ レースでは 30 万ドルの損失を報告しました。

トラックの1976年のイベントに向かうことも辞退しました。 バリアが路面の一部を塞いでいるように見え、アスファルトが崩れていました。 イベントの終わりに、Pook は再び出席者数を過大評価しているように見え、財務書類はさらに大きな損失を示していました。 1977 年のレースは、プークや他の主催者が英国のチームで構成される組合である FOCA に 15 万ドルを支払う義務があるにもかかわらず開催されました。

しかし、最初の成長痛の後、ロングビーチはエキサイティングなレースで知られるようになり、1981 シーズンの前にワトキンス グレンがレース日を失った後、大きなレベルの重要性を帯びました。 ただし、まだ問題がありました。 インディスター、 Pook は基本的に、10 万ドルを稼ぐことを期待して 600 万ドルのイベントを企画していました。 これは主に、F1 がその場所に現れるためだけにイベント会場に請求した巨額の料金によるものでした。 1984 シーズン、プックは F1 を縁石に投げ捨て、ロング ビーチを現代のインディカー シリーズの祖先である CART のプレミア イベントにすることを決定しました。

プークの決定は、F1 で増大していた重大な問題を浮き彫りにした。このスポーツは非常に高価であり、サーキットに課せられた要件はばかげていた。 アメリカで成功したトラックは、成功したレース イベントをホストするために F1 を抽選するために何百万ドルも費やす必要はありませんでした。 彼らは、CART イベントに少人数の観客を集めることで利益を上げることができました。

その結果、F1 のアメリカでのレース会場の選択肢は、かなり奇妙になりました。 まず最初に、F1 のラスベガスへの最初の旅行の混乱が起こりました。そこでは、レースを開催するために 75 エーカー以上のシーザーズ パレスの駐車場が使用されました。 (たとえば、ワトキンズ グレンで利用可能な 1,000 エーカーと比較すると、ここでスケールのアイデアを得ることができます。) トラックは、追い越しを容易にするのに十分な幅がありましたが、正午のレースと緊張反時計回りのサーキットにより、このトラックはカレンダーで最も困難なトラックの 1 つになりました。

繰り返しになりますが、どちらのレースにもほとんど人が現れず、シーザーズ・パレスに巨額の経済的損失をもたらすような形で軍隊が整列しました、とキャノンは書いています。 シーザーズ パレス グランプリ. 1982 年のグランプリ イベントの後、シーザーズ パレスは 2 年間 CART を開催した後、駐車場をレース コースに変えるという見通しを断念しました。

しかし、シーザーズ・パレスでの夢が完全に消える前でさえ、クリス・プークはすでにアメリカで別の足場を確立しようとしていました. 1982 年の F1 シーズンは、6 月にシーザーズ パレスとロング ビーチに加えてデトロイト グランプリが追加されたおかげで、同じ国で 3 つのレースが開催された最初の年として歴史を刻みました。

レースは 5 年間開催されましたが、このイベントに対するデトロイトの関心の 1 つは、かつての偉大な自動車都市のイメージを回復することでした。市の衰退は、最初は踏切を含んでいたバラバラになりやすい荒れた路面に現れました。 .

問題は最初から明らかでした。 1982年のデトロイトグランプリは、木曜日のフリー走行でキックオフする予定だったがキャンセルされ、金曜日の予選は組織上の問題で延期された。 年月が経つにつれ、トラックのレイアウトを変更しても高いレベルの消耗を防ぐことができず、真夏のタイミングはしばしば予測不可能な天候につながりました。 1988年に最後のレースが開催されたとき、ドライバーはコックピットで苦戦するほどの暑さと湿気がありました。 さらに悪いことに、天候により、トラックの劣化がさらに深刻になりました。 イベントを主催することになると、定期的な損失と相まって、デトロイトの運命は決まった.

フォーミュラ 1 はトラックをデトロイトのダウンタウン近くの公園であるベル アイルに移動することを検討しましたが、シリーズはモーター シティでアメリカの帽子をかぶる準備ができていました。 代わりに、CART が Belle Isle トラックを引き継ぎ、それ以来 IndyCar はそこでレースを行ってきました。

デトロイトの実行中にまだ来た 別 アメリカの会場、今回はダラスのフェアパークで 1984 年に行われました。ランドール キャノンの シーザーズ パレス グランプリ 適切なトーンを設定します。

シーザーズ・パレスのビル・ワインバーガーとプロモーターのジャック・ロングが両レースに参加 [in Las Vegas and Dallas]. 「[The] デトロイトのレースはおそらく」とワインバーガーは振り返る。

ダラスでは、キャロル シェルビーとテレビ番組と合わせてファン フェスティバルを開催することで、F1 はエンターテインメントとテキサスの自動車の歴史を融合させようとしました。 ダラス、しかし、お金は早く不足しました。 によると シーザーズ パレス グランプリ、レースは、テキサスのオイルマネーとサウジアラビアのコングロマリットマネーが共催したレースにもかかわらず、FOCAとバーニーエクレストンへの最初の予定された分割払いを逃しました したほうがいい 現金で泳いでいます。

イベントは冗談のようなものでした。 7月初旬の正午のテキサスレースが非常に熱い事件になることに誰も気づいていないようでした. フォーミュラ 1 におけるアメリカの遺産 ノート、レースの強迫の下で、トラックの表面は単に溶けてしまいました. 25台のスターターのうち8台だけが完走し、すべてが終わったとき、ダラスグランプリコーポレーションは1985年初頭にチャプター11の破産を申請しました。それは、セブリングとリバーサイドのように、アメリカ。

ラスベガス、ダラス、デトロイトが閉鎖された後も、フォーミュラ 1 は依然としてストリート レースのコンセプトを信じており、1989 年から 1991 年にかけてフェニックス グランプリが開催されました。

フェニックスのレースは、国際的なスポーツ イベントを開催したいという市の要望と、デトロイト グランプリの中止から生まれました。 バーニー・エクレストンはまだF1のアメリカンドリームを手放す準備ができておらず、イベントの提案された1989年の日付のためにデトロイトをフェニックスに置き換えただけでした.6月に開催されました. 暑さが再び路面の崩壊に影響を与えたため、その後の 2 年間はレースが 3 月の開幕戦に移されました。 しかし、ストリートサーキットは残酷な愛人であり、すべてのフェニックスグランプリはリタイアに悩まされていました.

そして、それは終わりました。 1991 年 8 月、エクレストンはフェニックス市に 1992 年 3 月のイベントで F1 が引き続きレースを行うことを伝えるファックスを送信したため、フェニックスは新しいコンサルタントを雇ってイベントを形にしました。 早めに 10月しかし、エクレストンは、F1がフェニックスに戻ってこないことを発表するために電話をかけました。 彼は市に 120 万ドルを支払うことに同意したが、その原因については正確には言及しなかった。 現在、コメンテーターは、フェニックスが 20,000 議席しか建設していないことと、南アフリカでのアパルトヘイトの終焉 (キャラミ レースへの関心が新たになった) の両方が決定につながったと考えています。

2017 年、新しいフォーミュラ 1 CEO チェイス キャリー 批判した エクレストンのアメリカでのレースの扱いについて、真の成功を収めるには、アメリカが「人々の想像力をかき立てる」長期的な F1 レースが必要であると述べています。 それはフェニックスではなく、ニューヨークやマイアミで行われます。」

しかし、それだけではなく、1 つの単純な事実がありました。F1 は、ストリート サーキットの時代にアメリカに何を求めていたのかを本当に理解していませんでした。 特に1980年代から90年代にかけてオープンホイールレースの人気が高まったため、関心のある市場を利用したいと考えていましたが、ファン向けのイベントを開催する方法を検討する代わりに、F1のスタッフとプロモーターは主に彼らがイベントから得ることができるお金。 そして、お金はおそらくあらゆるビジネス取引の最も重要な要素ですが、長期的な投資を作成することは、長期的にはより有益でした. しかし、それは決してF1の特権ではありませんでした。 それはただお金を稼ぎたかっただけです。 ファンを作ることは気にしませんでした。

フェニックスの失敗の後、F1 はアメリカとの取引にうんざりしており、アメリカは F1 を切実に必要としているわけではありませんでした。 インディアナポリス・モーター・スピードウェイでデビューしたとき、国はほぼ10年間グランプリなしでした。 アメリカのモータースポーツシーンの中心でレースがうまくいかない可能性はありますか?