1980 年 10 月、インディアナ州フォートウェイン。 さわやかなそよ風が秋の寒さに道を譲ると、秋が始まります。 最後のインターナショナル ハーベスター スカウト、番号 532,674 が組立ラインから転がり落ち、464 人の労働者が失業者の仲間入りをしたため、これは適切なようです。
需要が低かったため、スカウトは 20 年後に死亡しました。 数年後に SUV の人気が高まり始めると、スカウトはその中に含まれなくなり、インターナショナル ハーベスターもそうではなくなります。
しかし、誰も予測できなかった運命のねじれの中で、 スカウトは、2026 年までにフォルクスワーゲンによって構築された全電気ブランドとして復活します。、そしてその誕生、死、そして復活は魅力的です。
根の深い会社
インターナショナル ハーベスターのルーツは、サイラス マコーミックが機械式刈り取り機を発明した 1831 年にさかのぼり、1857 年までに、McCormick Harvesting Machine Co. は年間 23,000 台以上を生産するようになりました。 同社は 1902 年に、McCormick Harvesting Machine Co. と Deering Harvester Co.、Milwaukee Harvesting Machine Co.、Plano Manufacturing Co.、および Warder、Bushnell、および Glessner との合併により、International Harvester Co. (IHC) の一部になりました。
同社の最初の自動車は 5 年後に登場しました。 当初、乗用車とトラックの両方を提供していた IHC は、1913 年までにトラックのみに集中しました。会社は繁栄し、鋭い経営により、大恐慌を乗り切ることができました。 しかし IHC は、シボレー サバーバンと競合するために 1953 年にインターナショナル トラベオールを導入し、軽自動車の小売市場に目を向けました。 それはすべて、ジープ CJ の最初の競争相手である 1961 年のインターナショナル スカウト 80 への道を開くものでした。
IHCの新しい市場
スカウトは、IHC のチーフ デザイナーであるテッド オーナスのペンから生まれました。彼は、小さなユーティリティ ビークルが同社の他の小型トラックを補完すると考えていました。
インターナショナル スカウト 80 は、3 人乗りキャブと一体型の 5 フィート ベッドを備えていたため、ジープ CJ の競合車とは言えませんでした。 予算の制約により、当初想定されていたプラスチック複合材の代わりに、従来のボディ オン フレーム構造の使用が余儀なくされました。 キャブトップ、またはオプションのワゴンのようなトラベルトップが付属しており、ドアと同様に両方とも取り外し可能でした。 フロントガラスは、ジープのように平らに折りたたむことができます。
パワーは同社の「コマンチ」2.5リッター斜め4気筒エンジン、基本的にはIHCの5.0リッターV型8気筒エンジンの右岸から供給された。 定格 93 馬力の動力は、3 速マニュアル トランスミッションを介して後輪または 4 つすべてに供給されました。
それでも、スカウトは小型の作業用車両として想定されていたため、かなり質素でした。 スナップ式サイド カーテン、サン バイザー、アームレスト、安全ベルト、ヒーター、シガレット ライター、ラジオ、フロア マット、ターン シグナル、牽引フック、グリル ガード、トレーラー ヒッチ、除雪車、デュアル フューエル タンク、フロント マウント ウインチが装備されていました。オプションの中で。 ロールアップ ウィンドウは 1962 年のリストに加わります。
スカウト 80 は、1965 年に 100,000 台以上が製造されたスカウト 800 に置き換えられるまで、変更されずに使用されました。
大幅にフェイスリフトされたスカウト 800 が登場したとき、車のようなアルミニウム グリルが特徴で、フロントガラスは折りたたまれていませんでした。 フロントガラスのワイパーは、80 のように上部に取り付けられていたのではなく、下部に取り付けられていました。最も重要なことは、オプションのターボチャージャーがスカウトの 4 気筒エンジンにオプションであり、出力が 111 馬力に上昇したことです。
競争が激化
今では、スカウトの成功が証明され、真の競争相手は 1966 年に最初の SUV であるフォード ブロンコのデビューとともに到来しました。 フォードは 2 列のシート、6 気筒または 8 気筒のパワー、そして明らかにより快適な乗り心地を備えていました。 同様に、ジープは CJ に V-6 オプションを追加し、より洗練された SUV バリエーションであるジープスター コマンドーをリリースしました。
ありがたいことに、IHC は 1966 年に向けて新しいモデルを用意しました。Scout 800 Sportop です。 スラントバックのグラスファイバーハードトップまたはコンバーチブルトップを備えたスカウト 800 は、前のスカウトよりも少し豪華で耐候性が高く、フロントバケットシート、リアシート、新しいインストルメントパネルが装備されていました。
新しい 3.2 リッター 4 気筒エンジンは、オプションのターボ ミルと同じ 111 馬力を発生しましたが、トルクは 180 ポンド フィートで、ターボの 166 から改善されています。 8 は 155 馬力と 227 lb-ft のトルクを発生しました。 1969 年までに、IHC は定格 180 馬力、トルク 262 lb-ft の 5.0 リッター V-8 を提供するようになりました。
より頑丈なスカウト
しかし、スカウト II と改名された最初の全面的な再設計が行われたのは 1971 年のことでした。
その外観といくつかの基盤をインターナショナルのピックアップ トラックと共有し、パワー ステアリング、パワー ブレーキ、エアコン、オートマチック トランスミッション、さらに 5 立方フィートの貨物を備えた低くて長いボディなど、以前のモデルでは利用できなかった設備を提供しました。スペース。
エンジンの選択肢は、2.5 リッターまたは 3.2 リッターの 4 気筒、オプションの 145 馬力の 3.8 リッター 直列 6 気筒、140 馬力の 5.0 リッター V-8、または新しい 5.7 リッター 196 馬力の V から始まりました。 -8. 以前と同様に、ほとんどのバイヤーが選択した、ピックアップのようなキャブ トップまたは SUV のようなトラベル トップが付属していました。 もはやジープ CJ-5 のライバルではなく、大型のスカウト II はジープのワゴニアとチェロキーに匹敵しました。
スカウト II のラインナップは、1976 年まで小さな変更が加えられただけでしたが、1976 年にはロング ホイールベースのスカウトがテラ ピックアップやトラベラー ワゴンとして登場しました。 同年、日産の 92 馬力の 3.2 リッター ディーゼル エンジンが新たな選択肢となりました。 翌年、IHC はスカウトをジープ CJ-5 により近づけるために SS-II を発表しました。 1980 年のニッサン ターボ ディーゼルを除けば、スカウトの兵士は最後まで変わらずに走り続けます。
スカウトの終焉とIHC
しかし、舞台裏では、物事はうまくいっていませんでした。
その会社には労使関係で問題を抱えていた歴史がありました。 アメリカ史上最悪の労働争議の 1 つであるヘイマーケット スクエア暴動は、1886 年にシカゴのマコーミック ハーベスター社の工場で起きたストライキの結果として始まりました。 1979 年 11 月 1 日に別のストライキが発生し、IHC 工場が 172 日間閉鎖され、生き残るために銀行からの融資を求めていた会社が機能不全に陥りました。 経営陣が 1980 年 10 月にスカウト II の生産を中止することを決定したのは、このような背景に反しています。
しかし、深刻な不況と高金利が、建設、農業、大型車両などの供給市場に影響を与えたにもかかわらず、IHC は存続しました。 同社は 1970 年代初頭から多額の負債を抱えていましたが、農業用機器では John Deere に次ぐ第 2 位であり、アメリカの大型トラックのトップ メーカーでした。 一連の幹部が会社を直そうとしたが、手遅れだった.
1985 年に倒産した農機具事業は、イタリアのアニェッリ家が経営するオランダ企業 CNH インダストリアルの長年の競合相手である JI Case に売却されました。 トラックの製造は継続され、その残骸は Navistar と改名されました。
2021 年、フォルクスワーゲンのトラック部門であるトラトンは、ナビスターを 37 億ドルで買収し、VW が 2026 年までに全電動 SUV にスカウトの名前を再導入することを計画しているスカウトの名前にアクセスできるようにしました。