ベントレーを曲げる

500,000ドルを運転するまれな機会です ベントレー 4 どころか、レース トラックを疾走する GT カー。

競馬場ではなく、世界で最も長い FIA グレード 2 認定トラックの 1 つであるオーストラリアの最新のサーキットです。 ベンド・モータースポーツ 公園 シャヒン家が個人所有する南オーストラリアの施設です。

1980 年代にオーストラリアにやってきたパレスチナ人は、サービス ステーションとタバコ屋のチェーンを成功させ、南オーストラリア州最大の民間企業であるペレグリン コーポレーションに成長しました。

現在会社を担当している 3 人の兄弟は、熱狂的なモータースポーツ ファンであり、車のコレクターでもあります。そのため、ベンド モータースポーツ パークが実現した理由は理にかなっています。

実際、Shahins が移動する前に、この地区はオーストラリア三菱自動車が所有し、かなり長い間テストと証明の場として使用していました。

つまり、私たちは南オーストラリアの土壌で強力なマグナのようなクラシックが開発され、設計され、後に製造された聖地を運転していることを意味します. 施設を設置して、Bentley が吹き替えたイベントを開催するのに適した場所シンフォニー・オブ・スピード。

私たちがトラックで運転する予定の車には、 2022 ベントレー コンチネンタル GT S V8、 2022 ベントレー コンチネンタル GT スピード W12、 2022 ベントレー ベンテイガ S V8、そして最後に 2022 ベントレー ベンテイガ スピード W12.

4台の車はすべて、通常のベントレーのホップアップバージョンであり、スピードW12バージョンは、よりオーダーメイドのマリナー車の下にある最後から2番目のバージョンです.

チーフドライビングインストラクターのルーク・オニールは、ブレーキを破壊するためにここにいるのではないことをすぐに思い出させてくれました。 現代のベントレーは依然として典型的な GT カーであるため、急いで運転するのはおそらく間違った方法でした。

代わりに、早めにブレーキをかけてパワーを出すように勧められました。つまり、コーナー中盤と出口でのパフォーマンスと、各車両のパフォーマンスを調査しました。 私の最初のスティントは、2022 Bentley Bentayga ペアでした。

体重を感じることは別として、どちらもトラック上で陽気でした。 どちらの車も重心が高く、サスペンションの移動距離が長いため、「やり遂げる」には多少のハムフィスト動作が必要でした。

2.5 トンの Bentley チップを半分まともに作るための秘密のソースは、48 ボルトの e-swaybar セットアップです。 スウェイバーを車に取り付ける部品であるどちらのエンドリンクにも、事前にねじり剛性をプリロードする電気モーターがあります。

したがって、車が傾くときに「大きな」瞬間があると予想すると、そうではありません。 フラットで落ち着いており、先入観よりもはるかに機敏です。

とはいえ、それでも大きくてトップヘビーな車であり、ベントレー コンチネンタル GT のいずれかをステアリングするとそれが明らかになる。 快適な生活を初めて味わったのは、Continental GT Speed W12 でした。これは、私たちの場合、Bentley のスポーツ リアロッキング ディファレンシャルをオプションで選択できる唯一の車でした。

運転教官が私を十分に信頼してエイドを無効にしてから初めて、私たちは魔法を感じ始めました. コーナーの途中で足を踏むと、タイヤが回転して車を回転させますが、すぐに反応し、前方にパワーを供給して、いたずらから抜け出します。

それは直感的であり、マイナーなカウンターステアリングの努力は単に不必要であり、私の経験不足の兆候でした. 中盤からの勢いと楽しさはそのままに、W12 を搭載したクルマは、この環境でもっと欲しくなるものでした。

どちらも非常に強力でしたが、パワーバンド全体でかなりフラットな感じでした。 W12 が道路のより良いパートナーであることを示しています。 ツインターボ V8 コンチネンタル GT は、おそらくその日の 4 台すべての車の選択でした。 それ エンジン。

他の製品よりも優れており、その W12 の対応品でさえも、最軽量でした。 良いのは全体の軽量化ではなく、フロントアクスルと実際に重要な部分の重量が削減されていることです。

V8 と W12 の間でこのような無意味な決定について議論している場合に備えて、トラック上でのより簡単で優れたエクスペリエンスを作成します。 背中合わせに、V8 が鞭打たれるのが大好きであることは明らかです。

モータースポーツの DNA を Bentley GT レーシングカーの心臓部として脇に置き、V8 は赤線を引いて花を咲かせると気分が良くなります。

メロディーはより良く、配信はよりイベント的であり、軽量化は、W12 の劣った兄弟として V8 パワーのベントレーを見過ごしてはならない最後の理由です。

どちらにもそれぞれの役割があり、競争環境のわずかな暑さの中で、提供されているすべてのパワートレインの中で最も楽しいものでした.

ベントレーを曲げる投稿はドライブに最初に登場しました。