トヨタとレクサスは以前に電気自動車を作ったことがありますが、 トヨタ bZ4x と レクサス RZ は、新しい専用の電気 e-TNGA アーキテクチャを採用した最初の車両です。
トヨタが大衆市場のブランドであり、レクサスがアウディ、BMW、メルセデス・ベンツのドイツの三頭政治を狙った自動車メーカーの高級スピンオフであるため、これら 2 つの車は市場で大きく異なった位置付けをされています。
bZ4x は、関連するスバル ソルテラとほとんど見分けがつきませんが、より手頃な価格の同等品と適切に区別する方法で RZ をスタイリングするには、より大きな努力が必要でした。
エクステリア – フロント
電気モーターを動力源とする bZ4X は、内燃機関の同等品よりも冷却の必要性が大幅に少なくて済みます。その結果、トヨタはフロント グリルを取り除き、代わりに統一された一体型のフロント バンパーを設計することができました。
トヨタはこれを「スマートで不必要な装飾を避けたブランドを定義するハンマーヘッド形状」と呼び、クロムストリップで接続された水平方向の LED DRL を備えたスリムなヘッドランプに焦点を当てています。
これは、視覚的に車を広げるのにも役立ち、bZ4X のフロント ホイール アーチを覆うために使用されるつや消しの黒いプラスチックの使用に傍観者の目を引きます。
つや消しの黒いプラスチック製のホイール アーチは現在、SUV では一般的であり、車体の残りの部分を傷や破片から保護するというさらなる目的がありますが、トヨタはこのコンセプトをさらに一歩進め、bZ4X の頑丈なイメージを向上させるために、それらをフロント ウィング、ヘッドライトのすぐ下。
最近のレクサス モデルは、ブランドの象徴的な砂時計のスピンドル グリルによって定義されており、ブランドの明確なアイデンティティを維持するために、レクサスはフロント グリルを必要としない車でこのデザイン モチーフを保持するという困難な課題を抱えていました。
代わりに、RZ はボンネットから伸びる輪郭と対照的な塗装オプションの組み合わせを使用して、スピンドル グリルの「閉じた」解釈を強調しています。 レクサスはこれを、その下にある電動パワートレインの「シームレスな E モーション」を強調し、スピンドル グリルを 3 次元の「スピンドル ボディ」に変換する「ネクスト チャプター」デザイン言語の最初の例と呼んでいます。
これは、レクサスがフロントプロファイルのために、車のボンネットに強い折り目を追加したことを意味し、車の前部で砂時計の形に収束します. これはまた、ヘッドライトの下の領域を黒く塗りつぶしてスピンドル形状を作成するか、オプションでこれらの領域をボディ色のままにして、フロントプロファイルのボンネットと砂時計形状を黒で塗装して同じスピンドル効果を作成することによっても区別されます。
エクステリア – サイドプロファイル
両車のサイドプロファイルは基本的に似ていますが、細部の違いは残っています。
レクサスは、大型の RX や NX などの兄弟モデルで確立されたデザイン テーマとの一貫性を維持するために、対照的なフローティング ルーフ デザインを採用し、ブラック ルーフが利用可能で、A、B、C、D ピラーは常に塗装されています。黒、視覚的に車を低くし、より洗練された外観を作成します。
ドア ハンドルの上の 2 つの力強いキャラクター ラインを除けば、レクサス RX を模倣した、リア ドアの端に向かって上向きにねじれているほか、サイド プロファイルの残りの部分は比較的滑らかで従来のままです。一連のボディラインを特徴とするポートフォリオのUXとして。
間違いなくそのより頑丈な願望を反映するために、bZ4X はセミフローティング ルーフ デザインを特徴としており、ホイール アーチの周りのクラッディングのより多くの使用を補完するために、はるかに強力な D ピラーとサイド プロファイルに沿ったよりアグレッシブなキャラクター ラインを備えています。
特にリアホイールアーチに向けて蹴り上げるラインを含む3本のキャラクターラインを採用することで、RZらしい滑らかでしなやかなアプローチよりも逞しさを感じさせます。
エクステリア – リア
bZ4X と RZ はどちらも全幅のライト バーを備えていますが、両方の車両のテール エンドの処理には顕著な違いが残っています。
bZ4x は、斜めの黒いプラスチック片を使用して垂直軸にも重点を置いた、よりブロック的なデザインをしています。 これは、下部テールライトから車の後部 4 分の 3 まで伸びています。 大型のマットブラックのプラスチック製リアバンパーもあります。
対照的に、レクサス RZ は、スリムなリア ライトバーと統合されたダックテール リア スポイラーを備えた、より「クーペ SUV」なシルエットを特徴としており、特に BMW X4 をほぼ真似し、X6 からも引き出されています。
リアバンパーはマットブラックではなくグロス仕上げで、全体的にタフなbZ4Xよりも横軸を強調したデザインとなっている。
インテリア・デザイン
レクサスは、よりプレミアムで豪華なインテリアを通じて、そのモデルをトヨタの従兄弟と差別化する必要があり、RZ も例外ではなく、そのデザインと使用されている素材からも明らかです。
プレステージブランドは最近、レクサスがTazunaドライビングコックピットと呼んでいるものを使用して、トヨタのライバルやヨーロッパのライバルとの距離を縮めようとしている. これは、馬とライダーの近さをエミュレートすると言われているため、RZ のインテリアは、bZ4X よりもドライバーに重点を置いています。
これは、ドライバーに向かって角度を付けられた大型のインフォテインメント ディスプレイ、人間工学に基づいてステアリング ホイールの後ろ (上ではなく) に配置されたインストルメント クラスター、ドライバーを包み込むように見えるよりスポーティなダッシュボード デザインによって証明されますが、助手席の乗客には十分な快適性を提供します。 .
センターコンソールに沿ってピアノブラックのプラスチックがないこと、およびより高級なドアトリムとステアリングホイールによって示されるように、材料もbZ4Xのアップグレードの恩恵を受けています.
対照的に、bZ4X はよりシンプルなデザインを特徴としており、小型のインフォテインメント ディスプレイはドライバーに向けられていません。
特に、RZ と bZ4x の両方にステアリング ヨークのオプションが用意されています。
詳細: すべてのトヨタ bZ4x