ホンダ バリオ 160、ヤン ペルタマ カリ ディペルケナルカン ケパダ ドゥニア ディ インドネシア 2 月アリ ラル ナンパクニャ スダ ティバ ディ マレーシア、テタピ ベルム ディランカルカン セカラ ラスミ ウントゥク ジュアラン。 Tiada sebarang petunjuk yang dikeluarkan oleh Boon Siew Honda untuk pelancaran model ini, namun kehadirannya di tapac pameran Honda di Litar Sepang boleh diambil sebagai petanda.
Vario 160 ini walaupun masih nampak おなじみの keseluruhan パネル badan sebenarnya adalah baru dan anda boleh nampak perbezaan utamanya pada bahgian panel dada. Kemudiannya, masalah utama Vario yang kelihatan ‘tergantung’ sebelum ini juga sudah diatasi dengan rekaan フェンダー baru, bersama tayar yang lebih tebal (100/80 ディ ハダパン ダン 120/70 ディ ベラカン)。 サイズ リム トゥ センディリ マシ ラギ 14インチ、セペルティ セベラム イニ、テタピ ア メングナカン レカーン セルタ ワルナ バル。
Melalui namanya、kita sudah boleh tahu Vario 160 menggunakan enjin yang lebih besar。 Daripada 149.3 cc、kapasiti enjin satu silinder、suntikan bahan api、dengan sistem penyejukan cecair ini telah ditingkatkan kepada 156.9 cc dan menggunakan nisbah mampatan 12:1 (sebelum ini 10.6:1)。 Hasilnya、ia dapat menghasilkan kuasa 15.4 PS pada 8,500 rpm および 13.8 Nm tork pada 7,000 rpm (sebelum ini 13.1 PS および 13.4 Nm)。
Satu lagi peningkatan menarik yang diberikan oleh Honda pada Vario 160 adalah pada sistem brek. Selain versi CBS yang menggunakan padanan brek cakera hadapan dan dram di belakang seperti sebelum ini, Vario 160 turut ditawarkan di Indonesia dengan versi ABS yang bukan sahaja memberikan tambahan sistem keselamatan elektronik itu sahaja, tetapi dipadankan bersama brek cakera di belakang.
Bahagian lain masih kelihatan sama, termasuklah panel meter LCD, tangki bahan api 5.5 liter, fork teleskopik di hadapan, satu penyerap hentak di belakang dan simpanan di bawah tempat duduk. USB ディ バハギアン ポケット simpanan di bawah pemegang.