クレート エンジンは、レーサーやホットロッド ビルダーに愛されているアメリカの伝統であり、正確にその名前が付けられています。完全なエンジンが木製のクレートでドアに届けられます。
近年、Swindon Powertrain は既製の EV パワートレインに同様のアプローチを採用しています。 ニッチな車を生産したい、または EV 市場に参入したい小規模な企業は、スウィンドンの「クレート」e ドライブトレインと e トランスミッションを購入できます。 そして今、それらに対応するバッテリーソリューションがあります。
スウィンドンのエネルギー密度の高いパックは、乗用車、バン、LCV を意味する最大 3500kg の軽自動車を対象としています。 30kWh と 60kWh の 2 つのサイズがあり、後者は意味のある航続距離を持つ少量の EV を構築することを可能にするはずです。
連続出力は小さいパックで 31kW、大きいパックで 61kW で、どちらもグリコール (不凍液) と水を 50:50 で混合した液冷式です。
技術的には、長さ 1000mm、幅 420mm、容量に応じて高さ 375mm または 615mm の簡単な自動車標準のリチウム イオン ユニットです。 重量は小型のパックでわずか 190kg、大型のパックで 350kg で、内蔵バッテリー管理システムとサービスまたは緊急時の手動切断を含みます。 パックは、熱管理が組み込まれ、物理的な損傷を防ぐ独自のエンクロージャ (ケース) で提供されます。
電池業界の他の場所では、アメリカ企業 Nextech のリチウム硫黄技術が、生産に使用するために必要な最新の安全認証を取得しています。 Nextech は、これが認証を取得したこのタイプの最初のバッテリーであると述べ、その「半固体」化学の利点は、熱暴走の可能性がなく、酸素を生成する可燃性物質を含まないことであると説明しています。
熱暴走とは、リチウム イオン バッテリーの制御が失われた場合に制御不能に燃える可能性です。 今日の量産 EV バッテリーでは、セルの充電と放電の状態、セルにかかる負荷、およびバッテリーの内部温度を注意深く監視するバッテリー管理システムによって、熱暴走が防止されています。
EVバッテリーが受けている種類のテストは、安全性についてまだ懸念している人たちの不安を和らげるはずです. Nextech バッテリーが合格したテスト (キャッチーなモニカ DOT UN 38.3.5 で行われます) には、低気圧で膨張して故障しないことを確認するための高度テストが含まれています。 急速で極端な温度変化に直面した場合の堅牢性を確認するための熱試験。 振動、衝撃、外部短絡 (バッテリーが接続されている何かが短絡した場合に何が起こるか)、クラッシュ、衝撃、および強制放電のテスト。 これらの最後のものは、深刻な損傷を受けることなく、細胞が「強制放電」（過剰放電を意味する）にどれだけ耐えられるかを評価します。