インディアナ州フォートウェイン、1980 年 10 月。 Parece apropiado, ya que el ultimo International Harvester Scout, el número 532.674, sale de la línea de montaje y 464 trabajadores se unen a las filas de los desempleados.
La baja demanda mató al Scout después de 20 años. Cuando los SUV comiencen su ascenso en popidad unos años mas tarde, el Scout no estará entre ellos, y tampoco la International Harvester.
Sin embargo, en un giro del destino que nadie podría haber predicho, el Scout regresará en 2026 como una marca totalmente electrica construida por Volkswagen, y su nacimiento, muerte y resurrección es fascinante.
Una empresa con raíces profundas
Las raíces de International Harvester se remontan a 1831, cuando Cyrus McCormick inventó la segadora mecánica, y para 1857, McCormick Harvesting Machine Co. produciria más de 23 00al año.
La empresa pasaría a formar parte de International Harvester Co., o IHC, en 1902 mediante la fusión de McCormick Harvesting Machine Co. con Deering Harvester Co., Milwaukee Harvesting Machine Co., Plano Manufacturing Co. y Warder, Bushnell y Glessner.
El primer vehículo de motor de la compañía llegó cinco años después. Inicialmente ofreciendo automóviles y camiones, IHC se concentró únicamente en los camiones en 1913. La empresa prosperó y, gracias a una gestión inteligente, pudo sobrevivir a la Gran Depresión.
Pero IHC se volvió hacia el mercado minorista de vehículos livianos con la introducción del International Travelall de 1953 para competir con el Chevrolet Suburban. Todo allanaría el camino para el International Scout 80 de 1961, エル プライマー コンペティドル デル ジープ CJ.
Un nuevo mercado para IHC
El Scout nació de la pluma del diseñador jefe de IHC, Ted Ornas, quien pensó que un pequeño vehículo utilitario comparisonaría los otros camiones livianos de la compañía.
El International Scout 80 no era un competidor del Jeep CJ, ya que tenía una caba para tres pasajeros y una cama integrada de 5 パイ.
Las restricciones presupuestarias obligaron al uso de la construcción tradicional de carrocería sobre bastidor en lugar de los compuestos plasticos que se concibieron originalmente. Venía con un techo de caba, o un techo de viaje opcional a un vagón, ambos eran removibles, al igual que las puertas. El parabrisas podría plegarse, como en el Jeep.
La Potenciaprovía del motor inclinado de 4 cilindros y 2.5 litros “Comanche” de la compañía, básicamente el banco derecho del V-8 de 5.0 litros de IHC. 93 のカバロス デ フエルザの名目上の可能性、ラ ポテンシア セ アリメンタバ ア トラベス デ ウナ トランスミシオン マニュアル デ 3 ベロシダーデス ア ラス ルエダ トラセラス オア ラス クアトロ。
Sin embargo, el Scout se concibió como un pequeño vehículo de trabajo, por lo que era bastante espartano.
Cortinaslaterales a presión, parasoles, reposabrazos, cinturones de seguridad, calefactor, encendedor de cigarrillos, radio, tapetes, señales de giro, ganchos de remolque, protector de rejilla, enganche de remolque, quitanieves, tanques de可燃性デュアレス y un cabrestante montado enラ・パルテ・デランテラ。 entre las opciones. Las ventanas enrollables se unirían a la lista para 1962.
El Scout 80 continuaría sin cambios hasta que fue reemplazado por el Scout 800 en 1965, con más de 100.000 construidos.
Cuando llegó el Scout 800 con un gran lavado de cara, presentaba una rejilla de aluminio similar a la de un automóvil y el parabrisas ya no estaba plegado. Lo que es más importante, un Turbocompressor opcional era opcional en el motor de 4 cilindros del Scout, lo que elevaba la potencia a 111 hp.
ラ・コンピテンシア・セ・カリエンタ
1966 年にフォード ブロンコの初登場の SUV が登場したとき、スカウトは新しい道を歩み始めました。 Ford lo doto con dos filas de asientos, motor de 6 u 8 cilindros y notablemente más comodidades.
同様の方法で、Jeep agregó una opción V-6 al CJ y lanzó el Jeepster Commando, una variante SUV más refinada.
Afortunadamente, IHC tenía un nuevo modelo bajo la manga para 1966: el Scout 800 Sportop. Ofrecido con un techo rígido de fibra de vidrio inclinado hacia atrás o un techo convertible, el Scout 800 era un poco más lujoso y más resistance a la intemperie que los Scouts anteriores, con asientos delanteros individuales, asientos traseros y un nuevo panel de instrumentos.
Un nuevo motor de 4 cilindros y 3.2 litros producía los mismos 111 hp queel motor turbo opcional, pero con 180 libras-pie deトルク, una mejora con righto a los 166 del turbo.
A fines de año, IHC introdujo un V-8 de 4.4 litros opcional que generaba 155 hp y 227 lb-ft deトルク. Para 1969, IHC ofrecería un V-8 de 5.0 litros con una potencia公称デ 180 馬力 y 262 libras-pie de トルク.
エル ロブスト スカウト II
Pero no sería hasta 1971 que llegó el primer reiseño total, con el vehículo rebautizado como Scout II.
Compartiendo su apariencia y algunos Fundamentos con la línea de camionetas pickup de International, ofrecía comodidades que no estaban disponibles en modelos anteriores, como dirección asistida, frenos asistidos, aire acondicionado, transmisión automática y una carrocería más baja y más larga con larga con cinco adicional cpiesデカルガ。 エスパシオ。
Las opciones de motor comenzaron con el 4 cilindros de 2.5 litros o 3.2 litros, así como un 6 en línea de 3.8 litros de 145 hp opcional, un V-8 de 5.0 litros de 140 hp o un nuevo V de 5.7 litros y 196 hp . -8.
コモアンテ、ベニアコンウナカポタデキャビンティポカミオネタまたはウナカポタデビアヘティポSUV、ケラマヨリアデロスコンプラドールエリジェロン。 競合他社のジープ CJ-5 や、スカウト II は、ワゴニアやジープのチェロキーと競合する時代はありません。
La empresa tenía un historial de relaciones Laborales problemáticas
Uno de los peores conflictos labales en la historia de Estados Unidos, el motín de Haymarket Square, comenzó en 1886 como resultado de unahuelga en la planta de McCormick Harvester Co. en Chicago.
1979 年 11 月 1 日、1979 年 11 月 1 日、IHC の 172 日、パラリザンド ア ラ エンプレサ、クエ ブスコ プレスタモス バンカリオス パラ ソブレビビル。 Es en este contexto que la gerencia decidió dejar de producir el Scout II en octubre de 1980.
Pero IHC sobrevivió, incluso cuando una severa recesión y las altas tasas de interés afectaron los mercados a los que abastecía, incluidos la construccion, la agricultura y los vehículos pesados.
La empresa había soportado una gran carga de deuda desde principios de la decada de 1970, a pesar de ser el número dos en Equipos agrícolas de John Deere y el principal fabricante estadounidense de camiones pesados. Una serie de ejecutivos intentaron arreglar la empresa, pero ya era demasiado tarde.
Al declararse en bancarrota en 1985, el negocio de Equipos agrícolas se vendió a su antiguo competidor JI Case, parte de CNH Industrial, una empresa hollandesa controlada por la familia italiana agnelli. La fabricación de camiones continuó, sus restos pasaron a llamarse Navistar.
En 2021, Traton, la división de camiones de Volkswagen, adquirió Navistar por 3700 millones de dólares, lo que le dio a VW acceso al nombre Scout, que VW planea reintroducir en un SUV totalmente eléctrico para el 2026.
コメント: ラリー・プリンツ、デトロイト支局