イーロン・マスクは新しいテスラの価格を 9% 引き下げましたが、それは中国で製造および販売されたものに限られます。 ヒュンダイは、今では高級車メーカーであることを知ってほしいと思っています。 そして米国は、これらの今後のEVすべてのために、さらに多くのリチウムを採掘する必要があります. これ以上のすべて 朝のシフト 月曜日に、 10月24日、 2022年。
最初のギア：テスラが中国で値下げ
私たちは常に、手頃な価格の電気自動車の不足と自動車のコストについて不満を漏らしています。 上がっていく。 しかし、何年にもわたって自動車の価格を段階的に引き上げた後、テスラは再び価格を下げ始めました – しかし落とし穴があります.
ブルームバーグによると、テスラは、中国でのみ、製造および販売する車を最大9％削減しています. ブルームバーグは次のように報じています。
テスラは、中国でのラインナップ全体の価格を引き下げ、競争と経済的圧力が激化している市場で需要を喚起しようとしています。
テスラのウェブサイトによると、テスラは国内で製造された最も安いモデル 3 セダンのコストを 5% 引き下げて 265,900 元 (36,774 ドル) にした。 同社はモデル Y SUV の開始価格を 8.8% 下げて 288,900 元にした。
この削減は、中国で生産されたモデル 3 とモデル Y の車にのみ適用されますが、パフォーマンス、後輪駆動、および長距離のバリエーションが含まれます。 同社は、値下げの理由を「同社の上海工場の稼働率の向上とサプライチェーンの「相対的な安定性」」にあると考えています。
ここ米国では、これまでのところそのようなカットはありません。 モデル 3 は引き続き 48,490 ドルから、Y は 67,990 ドルから提供されます。
ギア 2: トヨタ、EV 戦略を再考
トヨタは、ハイブリッド車を最初に大量生産した企業の 1 つであることを皆に思い出してもらいたいと思っています。 プリウスは、2000 年に発売されたとき、すぐに多くのエコ意識の高いドライバーの心をつかみ、現在も 4 代目でそれを続けています。
しかし、時代は変わり、環境への影響を懸念するドライバーはプリウスを売却しました (Prius)。i、プリウス？）とEVに乗り換えました。 しかし、トヨタはそのメモを受け取っていないため、バッテリー駆動の車への切り替えには消極的であるように見えます. 現在、同社は電化への新しいアプローチでこれを修正しようとしています。 ロイターの報道:
検討中の提案が採用されれば、トヨタにとって劇的な変化となり、日本の自動車メーカーが昨年発表した 380 億ドル規模の EV 展開計画を書き直して、テスラなどとの競争力を高めることになります。
トヨタ内の作業部会は、来年初めまでに、既存の EV プラットフォームの改善または新しいアーキテクチャの計画の概要を説明する任務を負っている、と 4 人の個人は述べた。
提案が精査されている間、トヨタは12月に発表された30のEVプロジェクトのいくつかの作業を中断したと伝えられています。 ロイターの報道によると、トヨタ コンパクト クルーザー クロスオーバーやバッテリー式のクラウンが含まれる可能性があります。
そのため、トヨタは EV を展開する方法を決定する間、EV を遅らせています。 それはまさに、EV を作ることにコミットしている企業の行動のように聞こえます。
ギア 3: ヒュンダイは高級車メーカーになりたい
現在の自動車メーカーであるヒュンダイは、すべての人に何かを提供する手頃な価格の車を作ることに歯を切りました。 しかし今、韓国の自動車メーカーは、それが何かに真剣に取り組んでいること、そして何かが高級EVであることを知ってほしい.
それは正しい、 ブルームバーグの報道 ヒュンダイがその焦点を次のような高成長セグメントに切り替えていること 「過去最高の収益」を目指しているため、「高級モデル、SUV、電気自動車」を対象としています。 この発表は、自動車メーカーが 2022 年第 3 四半期の売上高と利益の目標を達成できなかった後に行われました。Bloomberg によると、
現代自動車は2022年の販売目標を432万台から401万台に引き下げ、今年の投資計画を9.2兆ウォンから8.9兆ウォンに削減した。
同社は、「SUVや高級モデルとの製品構成を強化する」計画を通じて、「販売の回復に注力する」と述べた。 ヒュンダイによると、韓国以外の市場で Azera と名付けられた同社の Grandeur EV は、今月発売されてから需要が高く、国内販売の勢いに拍車をかけるだろう. 第 3 四半期に韓国で導入された Ioniq 6 もよく売れているという。
グローバルな売上高の苦戦にもかかわらず、ヒュンダイの第 3 四半期は米国でかなり好調でした。 売上高は、前年同期と比較して 3% 増加しました。
4 番目のギア: リチウムをもっと採掘する必要があります
しかし、ヒュンダイやその他の旧来の自動車メーカーが電気自動車に注力したいのであれば、より多くの供給が必要になるでしょう。 これらの供給の主なものは、リチウムを含む、より大きなバッテリーを作るために必要なすべてのコンポーネントです。
ここアメリカでは、 鉱山労働者は約1,000トンのリチウムを抽出します 毎年 –世界のリチウム生産量のわずか 1% しか占めていません。 しかし、インフレ削減法により、ここアメリカで調達および組み立てられた部品で作られた EV の規定が追加された後、その生産量は劇的に増加する必要があります。
オートモーティブニュースによると、電気自動車業界は、需要に追いつくために世界中で「約50のリチウム鉱山」を開く必要があります. Automotive News が報じているように、Evs の需要を満たすために、リチウムの生産量を増やすための措置が講じられています。
過去 1 年半にわたり、バイデン政権は、中国やその他の国々が支配する重要なバッテリー材料の国内採掘と処理を促進することで、この疑問に答えようとしてきました。 今年、政権は1950年国防生産法を発動し、企業が国内でリチウム、ニッケル、グラファイト、コバルト、マンガンを採掘することを奨励し、企業が連邦政府の資金を利用できるようにした.
これは、昨年の超党派インフラ法案の一部である、米国のバッテリーサプライチェーンを強化することを目的とした60億ドルの承認に続くものです。 これは、企業が米国でEVとバッテリーを製造するためのインセンティブを含み、EV税額控除の資格を得るための車両の現地調達要件を作成するインフレ削減法の成立に先立っていました。
しかし、このサイトは、新しい鉱山が稼働する前に多くのハードルに直面していると警告しています。 その中で最も重要なのは、米国が地球からリチウムを抽出することを望んでいる企業に採掘許可を与える方法です。
これは、ここアメリカで新しいリチウム鉱山を開くのに最大10年かかることを意味すると警告している. そして、このプロセスを合理化できない場合、リチウム不足、チップ不足、アルミニウム不足、 そしてチタン不足。
ギア5：「空飛ぶタクシー」が生産に入るらしい
もう 1 週間、間違いなく存在する別の空飛ぶタクシーのプロトタイプです。 世界の裕福で権力のある人々は、空飛ぶ車のふりをした個人用のクアッドコプターで都市を疾走するというアイデアに夢中になっているようです。 さて、おそらく実際に製品化されることを約束する新しいものがあります.
Archer Aviation という会社は、2025 年に 250 台のバッテリー式電気エアタクシーを製造し、その後数年で生産を拡大すると主張しています。 ロイターの報道 同社は、そのマイルストーンの2024年に照準を合わせて、これらすべての前に飛行の認定を受けたいと考えています.
これと他のすべての航空機の図面が生産に入ると、電気空飛ぶタクシー市場、または人々がそれを呼びたいものは何でも、かなり混雑したスペースになるでしょう. ロイターが報じているように：
「認定されると、カリフォルニアを拠点とする新興企業の電動垂直離着陸機は、混雑した市場で、Joby Aviation Inc や Vertical Aerospace Ltd など、都市交通の刷新を競う数十の他の開発者と競争することになります。
「トヨタ自動車やデルタ航空などの業界大手に支えられている初期のセクターは、認証、適切な航空交通管理システムの開発、バッテリー技術の改善など、依然として重大な課題に直面しています。」
私も、他の多くの方々も これらすべての個人用飛行機械に納得できないままです。 彼らは市場に出回るでしょうか？ もしそうなら、都市周辺の飛行を管理する規則や規制はすぐに適応するでしょうか？ 追いつくのに十分ですか？
裏：笑いの樽
ニュートラル: 車
週末はいかがでしたか？ よかったと思います！ 私は私の犬を過ごしました-Arctic Monkeys の新しいアルバムを座って聴いています。 車. 私の数えたところ、そこには車について語るトラックが 4 つあり、ここで言及するのに十分なようです。. 聞いてください。 パーフェクトだ.