米国連邦政府は、特定の手順が実行されている場合、規則を曲げることをいとわない場合があります。 ドライバーコントロールのない車両は現在、法律の規定の下で許可されていませんが、自動車メーカーは、十分な理由があり、フォードとGMの両方がそう考えている場合に限り、免除の申請を提出することが許可されています。
国道交通安全局は、フォードとゼネラルモーターズの両方から、従来のドライバー制御なしで自動運転の開発車両を公道に設置しようとする請願書を発表しました。 両方の請願書は連邦官報に公開されており、一般市民は30日以内にコメントを残すことができます。
見てみましょう フォードの請願 最初。 自動車メーカーはNHTSAに、7つの異なる連邦自動車安全基準の免除を与えるように求めました。これにより、ドライバーの制御がない自動運転車を年間最大2,500台配備できるようになります。 請願書によると、これらの車両は、自動車メーカーのSAEレベル4自動化技術の開発を支援するために使用されます。つまり、特定の状況では、ドライバーが監視しなくても車両を操作できます。 フォードが「非伝統的な運転制御」と表現することにより、人間による制御は依然として可能ですが、それ以上の詳細は提供されておらず、車両はハイブリッド車であると述べているだけです。
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GMの請願 車両に関してはもう少し具体的です。 この請願書は、公道使用許可を与えることを目指しています クルーズの起源、2020年に最初に発表されたSAEレベル4自動化が可能な箱型の電気式自動無人運転車。GMは請願の一部について機密扱いを求めたため、ここで掘り下げる情報は少し少なくなります。
どちらの場合も、車両は会社所有のままであり、どちらのメーカーもこれらの車両を一般に販売できるようにしようとはしていません。 どちらの請願も、自動運転車をさらに開発することは、渋滞の緩和であれ、個人の移動性の向上であれ、さまざまな理由で公共の利益に役立つことを示しています。
「この請願は、自律技術が時間の経過とともに成熟し、人間のドライバーにのみ役立つコントロールとディスプレイを排除することを可能にする規制パスの作成を支援するための重要なステップです」とフォードの広報担当者は電子メールで述べています。 「私たちは、スマートモビリティの未来を形作るという共通の目標についてNHTSAと協力し続けることを楽しみにしています。」 GMのスポークスマンは、コメントの要求をすぐには返しませんでした。