このレビューは、一部のトヨタのエンジニアと幹部が、トヨタが工場コスト戦争に負けていることに気づいたことによって引き起こされました。 テスラ株式会社 EVについて、情報筋は言った。
テスラがベンチマーク？
トヨタの計画では、EV の需要が数十年にわたって伸びないことを想定していた、と 4 人の関係者は語った。
トヨタは、ガソリン車やハイブリッド車と同じ組立ラインで EV を生産できるように e-TNGA を設計しました。 これは、トヨタが競争力を維持するために、2030 年までに年間約 350 万台の EV を販売する必要があるという仮定に基づくと、理にかなっているという。
しかし、EVの販売は急速に伸びています。 現在、世界の自動車メーカーは、EV が 2030 年までに自動車生産全体の半分以上を占めるようになると予測しています。
トヨタに近い2人を含む6人の関係者によると、トヨタのEVレビューを率いるのは元最高競争責任者の寺師茂樹氏だ。 寺師氏はコメントの要請に応じなかった.
寺師のチームは、トヨタ社内で「BR」または「ビジネス革命」グループに指定されています。これは、20 年前の開発および生産プロセスの刷新を含む大きな変化に使用される用語です。
「寺師氏の努力を後押ししているのは、EVの予想よりも速い離陸と、テスラなどによる最先端のイノベーションの急速な採用です」と関係者の1人は語った。
計画の機密性を理由に、6人全員が名前を明かすことを拒否した。
寺師のチームは、e-TNGA に新しい技術を組み合わせることで、e-TNGA の有用性を延ばすオプションを検討していると、情報筋の 3 人は述べた。
寺師はまた、e-TNGAをより早く廃止し、ゼロから設計されたEV専用プラットフォームを選択することを提案することもできます. 情報筋の 2 人によると、新しいモデルの場合は約 5 年かかる可能性があります。 「無駄にする時間はほとんどありません」と一人が言いました。
トヨタはサプライヤーと協力し、テスラの工場での作業を合理化したテスラの巨大な鋳造機であるギガ プレスのようなコストを削減するための工場の革新を検討しています。
検討中の分野の 1 つは、EV の熱管理に対するより包括的なアプローチであり、たとえば、乗客の空調と電動パワートレインの温度制御を組み合わせたものであり、テスラはすでに動員している、と情報筋は述べた。
これにより、トヨタはEVバッテリーパックのサイズと重量を削減し、車両あたり数千ドルのコストを削減できる可能性があり、トヨタのサプライヤーにとって「最優先事項」になります デンソー この件に詳しい情報筋の1人であるアイシンは語った。 デンソーとアイシンからは、現時点でコメントはありません。
世界最大の自動車メーカーであるトヨタ内で、テスラが EV 製造コストの新たなベンチマークを設定したという認識は、大きな逆転を示しています。
10 年前、トヨタがテスラに出資し、2 社が協力して RAV4 のバッテリー電気バージョンを製造したとき、多くのトヨタのエンジニアは、テスラの技術は脅威ではないと信じていた、と情報筋の 2 人は述べた。
「彼らは当時、学ぶべきことはあまりないと結論付けた」と情報筋の1人は語った.
トヨタは 2014 年に電気自動車の RAV4 を廃止し、2017 年にテスラ株を売却しました。
2018 年、トヨタが最終的にゼロエミッション部門を立ち上げ、e プラットフォームの構築を開始したとき、テスラはすでに 3 つのモデルを販売していました。