マセラティは現在、過渡期にあります。 2020 年以来、イタリアの自動車メーカーは 3 つの新しいモデル、 MC20、グレカル、グランツーリスモ。
今年のモントレー カー ウィーク中に、マセラティ アメリカの責任者であるウィリアム ペファー ジュニアとの会話の中で、彼はこれらのモデルがブランドの方向性を表していることを確認しました。 彼は、ブランドの車が品質、信頼性、興奮の代名詞となる未来について語りました。
今年の初め、私はこれらの新時代の最初の製品である MC20 をテストしました。 私もそれには素直に感動しました。 それはスーパーカーの分野で真剣なプレーヤーであり、自動車メーカーがその将来について真剣であることを私に証明しました. ただし、この状況の裏返しとして、前の時代の車をまだ生産しており、ライフサイクルの終わりに近づいているかもしれませんが、それでもセグメントと最高の競争力を持っている車です.
これの良い例は、 2022 マセラティ ギブリ トロフェオ. そのレシピは比較的単純なものです。 マセラティは最小のセダンを採用し、ボンネットの下にツインターボチャージャーを搭載した 3.8 リッター V8 を搭載して、新しい高性能トリムを作成しました。 紙上の統計を考えると、ジブリ トロフェオはかなりのアスリートだと思いました。 フェラーリから派生した 580 馬力の V8 は、成功へのレシピのように聞こえます。 ただし、実際には、ジブリ トロフェオは、最も近いライバルほどうまく処理できません。 内部では、はるかに安価なStellantis製品のスイッチギアをまだ使用しているため、122,000ドルの基本価格は飲み込むのが難しい錠剤になっています.
デザイン・スタイリング
2022 年のマセラティ ギブリ トロフェオから誰も奪えないことの 1 つは、見栄えの良いセダンだということです。 プロポーションがすべてで、ドアが4つあるにもかかわらず、 ジブリ 長いボンネット、膨らんだホイール アーチ、傾斜したルーフラインは、このセグメントではユニークです。 中央に大きなトライデントのロゴが入ったブランドのシグネチャーであるフロント グリルは今でも着用していますが、LED ヘッドライトと低いフロント インテークでバランスが取れており、過去 9 年モデルで著しく老化したフロント フェイシアにつながっています。
これがトロフェオであるため、21 インチ ホイールのセット、赤いブレーキ キャリパー、フロント フェンダーの赤いトロフェオ バッジなど、いくつかのユニークなタッチが施されています。 私のテスターは、Ferrari SF90 Assetto Fiorano を連想させる独特のストライプのカラーリングを特徴としていました。 ありがたいことに、トロフェオはそれなしで利用できます. フレークをふんだんに使用したダーク ブルー マセラティ エクステリア フィニッシュは、それらの赤いアクセントを際立たせ、素晴らしいコントラストを提供します。 この絵の具は、直射日光の下で見なければ評価されません。
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後方では、トロフェオでさえ、フェイスリフトされた一連のテールライト、クアッドエキゾーストチップ、および中央のカーボンファイバーディフューザーにより、物事を比較的シンプルに保ちます. 全体として、ジブリ トロフェオはセダンの最も特別なバリエーションとして認識されますが、大声で叫ぶ必要はありません。 過度にアグレッシブではなく、顕著なエアロ要素を身に着けています. 6 桁台のセダンとしては、適度に控えめでエレガントです。
パワー/ハンドリング
マセラティ ギブリ トロフェオを少しでも検討している人は、そのエンジンのためにそうするでしょう。 跳ね馬のルーツを持つツインターボチャージャー付き 3.8 リッター V8 です。 6,750 rpm で 580 hp、2,250 rpm で 538 lb-ft を発生します。 これは、この 4,453 ポンドのセダンを 4 秒で 60 mph まで加速させてから、203 mph の最高速度に到達させるのに十分です。 トロフェオは、ジブリの全ラインナップの中で発射制御システムを含む唯一のバリアントです。
これらの統計だけで判断すると、トロフェオは路上で適切なアスリートになるはずですが、残念ながらそうではありません. 手始めに、フェラーリ由来のV8を取り上げてください。 それは、回転範囲で低いトルクをボートロードで提供し、素早い加速をもたらすはずです。 ただし、ZF の 8 速トランスミッションはシフトアップとシフトダウンが遅く、一般的にエンジンほど速く反応しません。 その結果、そのパワー数値が示唆するほど速く感じられない車になります。 この ZF ボックスは、BMW M3 コンペティションのような他のスポーツ セダンで優れているため、残念です。
曲がりくねった道では、Ghibli Trofeo は Mercedes-AMG E 63 S や BMW M5 のような競合他社ほど速くコーナーから飛び出すことはありません。 ターボがスプールを開始する際に顕著なラグがあり、トランスミッションが必要なギアを決定します。 手動でシフトするとパフォーマンスが向上しますが、まだ遅延があるため、ごくわずかです。 この送信は、町の周りで自分自身を償還します。 通常の運転では、シフトはほとんど感じられず、スムーズで素早い。 高速道路を駆け上がるのは難しいかもしれませんが、トロフェオは毎日の通勤を釘付けにします。
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そのステアリングも同様の話です。 曲がりくねった道では、それほど速くも正確でもありません。 目立ったたるみがありますが、フィードバックの欠如によって助けられていません. しかし、街中では楽で軽いため、ドライバーは煩わしい道路の不完全さから解放されます。 ジブリ トロフェオで何マイルも走れば走るほど、裏道を急いで運転したくないことに気づきました。 代わりに、ほとんどの運転状況に理想的な美しいイタリアのマッスルカーと考えるのが最善です.
サスペンションに関しては、私の Trofeo テスターは、走行条件に応じて各ショックアブソーバーを個別に調整するブランドの Skyhook サスペンション システムを備えていました。 これらは、センター コンソールのサスペンション ボタンを押すと作動します。 街中では、ジブリは競合他社にはない豪華な存在です。 最もハードコアなセダンではないことの利点の 1 つは、それ自体をかなり柔らかくできることです。 同等のメルセデス AMG や BMW は、ドライブ モードに関係なく、常に硬いです。
ギブリ トロフェオは、よりスポーティなドライビング シナリオ向けに剛性を高めることができますが、それほど大きくはありません。 ボディロールは少ないが、フラットにはならない。 Ghibli は、スピードが不足していますが、遊び心で補っています。 コーナーではまだ動きがあり、ハンドルを握る興奮をもたらします。 その競合他社は確かに高速ですが、本来あるべきほど楽しくないところまで物事をダイヤルします.
その微妙なリアディフューザーに隣接する4つの巨大な排気口にもかかわらず、それらからの音はあまりありません. スポーツモードにすると、ローエンドのうなり声が目立ちますが、それでも非常に静かです。 このエンジンの音の良さがよくわかりました。 私はそれをもっと聞くことができたらいいのにと思います。
インテリア/テック
車内のマセラティ ギブリ トロフェオは、ブランドの過渡期をはっきりと思い出させます。 グレカーレとグランツーリスモを間近で見てきた私は、マセラティが最新の製品で品質に重点を置いていることを知っています。 あなたは周りを見回しますが、あなたが共用開閉装置を見ていることはすぐにはわかりません. それらの新しい車は特別な感じがします。 一方、ジブリ トロフェオは、他の Stellantis 製品を思い起こさせる要素が多すぎます。
窓のスイッチ、ハンドルのボタン、ダッシュボードのエアコンなど、6 桁のスポーツ セダンにしては驚くほど多くのプラスチック製のスイッチが使用されています。 競合他社が同様の公式に従っていないわけではありませんが、少なくとも光沢のある仕上げでドレスアップしたり、最新のトリムで隠したりしています.
ありがたいことに、インテリアの残りの部分は、はるかに優れた素材を備えています. たとえば、私のテスターには、これまでに見たことのないカーボンファイバー製のセンター コンソールとウーブン レザーで包まれたシートが装備されていました。 インテリアを特別なものにするようなものです。 それはユニークで、より複雑な質感を提供しているにもかかわらず、革は手触りが柔らかく、座るのがとても快適です. シートも素晴らしいです. これらの椅子は、前述の柔らかいサスペンションによって築かれた土台の上にのみ構築されます。
技術的には、中央に 7 インチの画面を備えたアナログ ゲージ クラスターがあります。 ライバルに比べると少し遅れ気味ですが、私はアナログディスプレイが大好きで、これは仕上げとグラフィックが優れているのが特徴です。 中央には、Apple CarPlay と Android Auto 接続を提供する車のインフォテインメント システムを収容する 10.1 インチのタッチスクリーンがあります。 サイズが大きく、応答性が高く、鮮やかな色が特徴です。
価格
2022 マセラティ ギブリ トロフェオは 122,000 ドルから。 ただし、私のテスターと、対照的なストライプ、インテリアのカーボンファイバー、エクステリアの仕上げなどのオプションの追加機能により、価格は 140,000 ドルをわずかに下回ります。 参考までに、V6 搭載のギブリ GT は 85,300 ドルからです。 これにより、トロフェオの基本価格は、メルセデス AMG E 63 S (107,500 ドル)、BMW M5 (107,900 ドル)、アウディ RS 7 (119,595 ドル) などの競合他社よりも高くなります。
最後に
2022年のジブリ トロフェオを理解するには、少し調整が必要です。 それをスポーツセダンとして正面から見てください。 しかし、それは速く、快適で、美しい毎日のドライバーとして機能します。 その魅力の 1 つは、典型的なメルセデス AMG、BMW、またはアウディではないことです。 見た目も音も走りも全く違います。
ただし、そのかなりの値札を無視することはできません。これは、そのフェラーリ V8 の追加によって大きな影響を受けると思われます。 競合他社ほど速くも能力も高くない車にその金額を正当化するのは難しい. さらに、そのインテリアのビルドの品質は、6 桁のセダンのようには感じられません。 Ghibli のインテリアは 9 年モデルであり、リフレッシュされているにもかかわらず、そのように感じられます。
ありがたいことに、マセラティは明らかに未来に焦点を当てており、今後の製品はそれを反映しています。 この過渡期の意図しない影響は、最新の車が古い車の欠陥を見せびらかすことですが、私がこれまで見てきたことに基づいて、マセラティの次の時代は素晴らしいものになると確信しています.