2023年に向けて更新されたマツダMX-5ラインナップ

軽量でガソリンを動力源とする後輪駆動のスポーツカーは衰退しています。これについては誰もが同意します。 しかし、最新の MX-5 ラインナップの幅広さからは、それを知ることはほとんどできません。 1996年からマトリックスのように引き抜かれ、2022年に預金され、マツダのパンフレットを渡された場合、世界はまだこれらのものをことわざのホットケーキのように購入していると思います. はるかに重く、ほぼ確実に退屈なものを支持してそれらを避けません。

したがって、10 モデルの範囲にいくつかの変更を報告できるのは、困惑した満足感です。 確かに、これは主に命名規則に関するものですが、規則を実行する価値はあります。なぜなら、a) それらが以前のものとどのように一致するかを知ることが重要だからです。 b) 同じスポーツカーのコンセプトが異なる 2 つのバリエーションを製造しているメーカーをサポートすることが重要です。

その点で、おそらく最も重要なことは、Mazda UK が最終的にコンバーチブル MX-5 (つまり、リトラクタブル ファストバックではない) をロードスターとして指定することを選択したことです。 同社はしばらくの間、他の場所でこれを行ってきましたが、ついにここで弾丸を噛むことを選択しました. したがって、地元の販売員が「ロードスター」と言った場合、見たことのないものを探し回ってはいけません。 彼または彼女はラグトップを意味します-率直に言って、これはあなたが購入すべきものです.

正確に言うとどちらが難しいか。 以前は SE-L と Sport がありましたが、現在は Prime-Line と Exclusive-Line があります。 1.5リッターのロードスターに関する限り、少なくとも。 2.0 リットル ロードスターの場合、Sport Tech と GT Sport Tech は、Exclusive-Line (再び) となり、新しいレンジ トッピングの Homura グレードになりました。 そのため、フラッグシップ モデルの赤いブレンボ フロント ブレーキ キャリパーのエキサイティングな見通しと並んで、どこかで単純化が行われています。

1.5 リットル モーターを搭載したエントリー レベルの Prime-Line モデルとして、または Exclusive-Line トリムのいずれかのエンジンで、または 2.0 リットルのみで 2.0 リットルとして使用できるようになった RF についても、ほぼ同じ話です。ほむら衣装。 キッカーは、仕様を選択した場合、どちらのエンジンでも RF をオートマチックにすることができることです (そうすべきではありません)。

その他のトリムレベルの違いは以前と変わらず、完全な概要はマツダのウェブサイトで既に入手可能です。 17 インチの BBS を装着した 2.0 リッターのほむら (リミテッド スリップ デフも忘れずに) で 32,460 ポンド、トップ スペックの自動 RF で 36,000 ポンドに達します。 機械的に言えば、仕様は全体を通して変更されていませんが、初めてジルコンサンドがカラーチョイスに追加されています. 重要な変更？ いいえ。しかし、世界で最も売れている 2 人乗りのコンバーチブルが当分の間、私たちと一緒にいることにただ感謝しています。 小さな慈悲、ええ…