先週、ヒュンダイ i20 ディーゼルは、2023 年からより厳格なリアルタイム ドライビング エミッション (RDE) 基準が導入されるため、まもなくインド市場から廃止されることが明らかになりました。これが実現すると、i20 ディーゼルはガソリン専用車になりますが、 i20 に搭載されているのと同じ 1.5 リッター ターボ ディーゼル エンジンを本質的に使用した他のヒュンダイ車について質問が提起されました。 インドの自動車市場では、大型のヒュンダイ車が引き続きディーゼルエンジンを搭載していることを確認できます。 これらの車には、Venue サブ 4 メートルのコンパクト SUV、クレタ コンパクト SUV、Alcazar 中型 SUV、および Tucson プレミアム SUV が含まれます。 特に、ヒュンダイが現在インドで販売しているすべての SUV は、RDE が導入された後も、引き続きディーゼル エンジンで提供されます。
ヒュンダイが小型車だけでディーゼルを廃止するのはなぜですか?
コスト、そして需要！ 厳格な RDE 排出量は、ヒュンダイがディーゼル車に選択的触媒還元 (SCR) ユニットを装備する必要があることを意味し、これによりディーゼル車がより高価になります。 Hyundai i20 や Grand i10 NIOS などの車に SCR を追加すると、ほとんどの購入者にとって高価になりすぎます。 また、i20 や Grand i10 NIOS などのハッチバックのディーゼル車の需要は現在、総売上高の 10% 未満です。 これにより、ヒュンダイがこれらの車のディーゼル バージョンを RDE に準拠させるために時間、リソース、労力を費やすことは魅力的ではなくなります。
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一方、同様のサイズの車である Venue は、販売の 35% をディーゼル車から得ています。 これにより、ヒュンダイにとって、さらに一歩進んでディーゼル会場を RDE に準拠させることが重要になります。 将来的には、現在 100 PS-240 Nm と 115 PS-250 Nm のチューニング状態で提供されている 1.5 リッター 4 気筒ディーゼル エンジンは、1 つのチューニング状態 (115 PS-250 Nm) のみで利用可能になる可能性があります。 したがって、購入者が RDE 準拠のディーゼル ヒュンダイ車に支払う余分なお金に対して、彼女/彼はより良いパフォーマンスを得ることができ、これは購入者にとってうまくいく可能性のあるトレードオフです。
ディーゼルが激減！
今日の状況では、インドの自動車市場におけるディーゼル エンジンの扱いは難しいようです。 ゆっくりと、しかし着実に、ディーゼル車は減少しています。 バイヤーと自動車メーカーの両方が、ターボガソリン、CNG、強力なハイブリッド、さらには電気自動車を推進しています。 デリー NCR は現在、10 年経過したディーゼル車を禁止しており、より多くの州がそのような法律を制定する可能性が高いため、政府の規制はディーゼル エンジンの大義を助けていません。
強力なハイブリッド エンジン (ガソリンと電気推進の組み合わせ) は、ディーゼル エンジンの直接の代替となる可能性があります。 すでに、Maruti Grand Vitara や Toyota Hyryder などの自動車で使用が開始されています。これらの強力なハイブリッド パワートレインは、オートマチック トリムでもディーゼルに勝る燃料効率を提供します。 今後 5 年間で、より多くの自動車メーカーが強力なハイブリッド エンジンを発売し、その後、電気自動車や水素自動車が取って代わると予想されます。
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