の ヒュンダイ イオニック 5. 私は一度も運転したことはありませんが、私が話をしたほぼ全員がそう言っています それは素晴らしい車両です. 素晴らしい人々 モータートレンド 同意する、授与したばかり ヒュンダイ EV での彼らの切望された SUV オブ ザ イヤー賞. Ioniq 5が実際にSUVであると信じている限り、それは当然のことのようです. しかし、そうですか？
Ioniq 5 が SUV であるかどうかを単に雰囲気に基づいて宣言するつもりはありません。 （バイブはもちろん大事ですが、 車の Twitter でその戦いが取り上げられました.) いいえ — 米国連邦政府によって公開された合法的な車両定義のエキサイティングな世界に基づいて、Ioniq 5 の SUV 性に関する議論を解き明かします。
から始めましょう EPA Web サイトの Ioniq 5 のページ. ご覧のとおり、代理店は車両を「大型車」として分類しています。
EPA の権威ある目で車が大きくなるためには、少なくとも 120 立方フィートの乗客と貨物の合計容積が必要です。 しかし、もし私たちが 基準をスキャンダウン、車両がトラック、バン、または SUV と見なされるかどうかを決定するメトリックは、車内容積ではなく、車両総重量評価であることがわかります。 何を与える？
たまたま、何が SUV を構成するかについての正確な法的定義はありません。 このような明確な定義があれば、この記事はずっと短くなり、ブラウザで開いているタブの数は今よりずっと少なくなっていただろう. しかし、たまたま、そこには は 「小型トラック」とは何かについての連邦政府の定義。 次のように読みます:
GVWR 定格が 8,500 ポンド以下で、車両の縁石重量が 6,000 ポンド以下で、基本的な車両前面面積が 45 平方フィート以下で、次のいずれかに該当する自動車: (1) 主に財産の輸送を目的として設計された自動車またはそのような車両の派生物である、または (2) 主に人の輸送用に設計され、12 人以上の定員がある、または (3) オフストリートまたはオフハイウェイでの操作および使用を可能にする特別な機能を備えている。
ここで注目したいのはカテゴリー3、具体的には「オフハイウェイ走行」に適した「特殊機能」です。 National Highway Traffic Safety Administration は、これらの機能の概要を次のように説明しています。 この2004年の手紙 ポルシェ・ノース・アメリカの当時の規制担当マネージャーに。 わかりやすくするために再フォーマットすると、次のようになります。
オフハイウェイ運転が可能な自動車とは、4 輪駆動の自動車、または車両総重量が 6,000 ポンドを超える定格の自動車 (1) です。 (2) 以下の特徴のうち少なくとも 4 つを備えている:
• 28 度以上のアプローチ角度。
• 14 度以上のブレークオーバー角度。
• 20 度以上の出発角度。
• 20 cm (7.87 インチ) 以上のランニング クリアランス。
• 前車軸と後車軸のクリアランスがそれぞれ 18 cm (7.08 インチ) 以上であること。
この基準は、「SUV」、「ミニバン」、「クロスオーバー」などの自動車メーカーのマーケティング用語よりもずっと前から、1975 年に初めて制定された企業平均燃費基準の一部として起草されました。 CAFE の資格は自動車メーカーにとって非常に重要です。その理由の 1 つは、「小型トラック」は燃費、排出ガス、および安全に関する規制がそれほど厳しくないためです。 また、多くの SUV は、「小型トラック」のカテゴリーに収まるように特別に設計されています。
ジェイソン・カミサはこれを本当にうまくレイアウトしました で ロード＆トラック 説明者 数年前に出版されました。 これらの規制 (およびその結果) を理解したい場合、または単になぜ古い規制なのか疑問に思っている場合は、必読です。 レクサスNX とがった鼻をしていた。 （スポイラー：それは超悪臭とは何の関係もなく、すべてはアプローチアングルと関係があります。） 簡単に言えば、あなたと私は今日のSUVを実用的な家族の運送業者と考えるかもしれませんが、NHTSAの目には、彼らは何よりもまず作業車。 カミサは次のように書いています。
しかし、オフロード対応車として分類するためだけに、メーカーが自動車のフロントエンドの外観を破壊するのはなぜでしょうか? 単純。 オフロード車は非乗用車のサブセットであり、そのすべてが「小型車」と呼ばれるグループのサブセットであることを思い出してください。 定義されているように、これらの車両は人間を運ぶことを意図していないため、農場や運搬業務を確実に遂行できるようにするための安全規制が緩和されています。 彼らはさらに汚染することも許されています。 そして重要なことに、彼らはより多くの燃料を燃やすことができます。
2011 年以降、各車両の燃費目標は、そのフットプリント (トレッド幅とホイールベースの長さの倍数) に基づいています。 スバルはインプレッサ ワゴンにリフト キットを取り付ける以外に何もできなかったので、5 つのオフロード要件のうち 4 つを満たすことができました。 結果として得られた Crosstrek は現在、非乗用車であり、企業平均燃費 (CAFE) テストで追加のクレジットが与えられています。
かのように クロストレック 嫌いな人は矢筒にもう1本の矢が必要でしたよね？
では、Ioniq 5 に戻りましょう。これは SUV ですか？ EPA はノーと言います。 ヒュンダイと モータートレンド イエスと言う。 寸法は 「はい」陣営を支持します。 させないでください 箱状 ’80年代のハッチ シルエットばか： Ioniq 5 は、 フットプリントの中型SUVで、長さと幅は1.5インチですが、より4インチ低くなっています。 RAV4. 驚くべきことに、そのホイールベースは、トヨタの主力の SUV よりも 1 フィート以上長い。 よりも 4 インチ長くなります。 現代パリセードの.
それでも、Ioniq 5 「オフハイウェイ走行が可能な自動車」を定義する基準を満たしていないように見える」 – 基本 非常に多くの「小型トラック」の柱」 SUVを検討します。
ヒュンダイは、EV のアプローチ、ブレークオーバー、デパーチャー アングルを公開していません。ほとんどのメーカーは、これらのスペックを、 フォード・ブロンコ・ラプター また ジープ ラングラー ルビコン エクストリーム リコン. また、巻尺を取るIoniq 5も手元にありません。 しかし、私はここで手足に出て、6.1 インチの車高で、疑似 SUV だと言います。 CAFE の 7.87 インチと 7.08 インチのランニング クリアランスとアクスル クリアランスの要件をそれぞれ満たしていません。 繰り返しになりますが、SUV と小型トラックはまったく同じものではないため、とにかく無関係です。 EPA自体が言う その「多くの SUV とミニバンは小型トラックと見なされます。」 たくさんの —しかし、確かにすべてではありません。
記録のために、私はヒュンダイに連絡を取り、1) 彼らの業績を祝福し、2) Ioniq 5 が SUV である理由を尋ねました。 「そう言ったから」よりも実質的な回答で対応してくれた広報チームに敬意を表します。 製品計画のシニア マネージャーである Trevor Lai は、ヒュンダイが SUV として説明するようになった Ioniq 5 の特徴と能力を強調して、いくつかの箇条書きを提供しました。
• AWD機能
• IONIQ 5 の乗客数は、競合他社 (Tesla Model Y および VW ID4) よりも優れています。
• IONIQ 5 の 2,300 ポンドの牽引能力は、ほとんどの競合他社と同等かそれ以上です。
• ハイシートポスティング
• V2L [Vehicle to Load] 機能は多くのユーティリティを提供します
それは十分に公平ですが、最後のポイント（電化製品を接続したり、 あなたの家を電力用のIoniq 5に) は、厳密にはトラックや SUV に限定されません。
彼らの名誉のために、 モータートレンド この問題に正面から取り組みました 「SUV of the Year」の勝者として Ioniq 5 を発表する記事:
SUV を SUV たらしめるものの定義をめぐる議論にどれだけの時間を費やしてきたか、言い尽くすことはできません。 何日にもわたる会議、数え切れない社交的な時間、苦痛に満ちた数分。 2022 年の Hyundai Ioniq 5 は、SUV らしさが激しい議論に影響を与えた最近の車両の 1 つです。 彼らがそれがSUVだと言うなら、大丈夫です。 1つのようにテストします。 あなたがそれを何と呼んでも、Ioniq 5は単に素晴らしいことがわかりました.
そう、 モータートレンドのポリシーは、自動車メーカーの言葉を受け入れることです。 「SUV」には規制上の定義がないため、自動車メーカーは、特定のモデルを乗用車と見なすかユーティリティ ビークルと見なすかを決定する唯一の真の権威のようなものです。 モータートレンド車両 X が SUV オブ ザ イヤーのテストに含まれ、車両 Y が含まれなかった理由を尋ねる熱狂的な手紙を読者が必然的に書くとき、彼の戦略は確かに簡単な答えを提供しますが、私たちはもっと知りたかったのです. そこで私たちはエリック・ティングウォールに連絡を取りました モータートレンドの 私たちの質問に細心の注意を払って答えてくれたテスト ディレクター:
MotorTrend は 1999 年以来 SUV オブ ザ イヤーを選んでおり、何年にもわたって最低地上高または全輪駆動と 4 輪駆動を厳密な基準として検討してきました。 ただし、厳格なルールを設定すると、少なくとも 1 台または 2 台の車両が常に間違った側に出てしまいます。 約 10 年前、私たちは自分たちの間で議論するのをやめ、製造業者の意見に耳を傾けるようになりました。 車両が SUV であると言う場合は、SUV オブ ザ イヤー コンペティションで判断します。 とりわけ実用性と能力を調べる厳格なテストと評価を通じて、真の SUV から偽物を分離します。 ボディ・オン・フレームかユニボディか、前輪駆動か四輪駆動か、ガスか電気か、すべての競争相手は同じ精査に直面しています。 特に、その精査の一部には、挑戦的な砂浜のオフロードコースが含まれています。 昨年ムスタングマッハEを飲み込んだ. ヒュンダイ Ioniq 5 が今年のコンペティションでオフロード評価を通過した方法は、モータートレンド SUV オブ ザ イヤーとして投票するより多くの理由を審査員に与えました。 それをその広さ、汎用性、パフォーマンス、および駆動方法と組み合わせると、Ioniq 5がSUV of the Year賞の資格を得るかどうかについて、私たちの側で議論はありませんでした.
もっと短い言い方をすれば、SUV オブ ザ イヤーのテストに合格し、6 つの重要な基準を満たし、最も多くの票を獲得した車両は、SUV の能力、性能、実用性を備えているということです。
Tingwall はまた、Ioniq 5 は実際には ムスタングマッハE 10 分の 4 インチの差があり、多くの人が Mach-E を SUV と見なしています。
「自動車メーカーが SUV だと言うなら、我々はそれを 1 つのようにテストする」というのが、特に SUV セグメントが現在どれほど競争力があるかを考えると、この質問に対する最も賢明な解決策のように思えます。 Ioniq 5 はその 1 つです。 45台 (33 モデル、異なる装備で 2 回登場するモデルもいくつかあります) は、今年の SUV オブ ザ イヤーの銃撃戦に参加します。 それを出版物のカー・オブ・ザ・イヤー・コンテストと比較してください。 昨年はわずか 16 人の選手が参加. そして覚えておいてください、SUV of the Yearに関しては、 MT これらのすべての車両を、あなたが何と呼ぶにせよ、オフロード テストという同じ試練に挑んでいます。 日産エクステラを2度優勝. （しかし、なぜ スズキSX4 だった 実行中のことはないようです 7年間、それは生産されていました。 全輪駆動で、トリムによっては最大 6.9 インチの最低地上高がありました!)
とはいえ、この質問に対する本当の答えがあるかどうかはわかりません。それはおそらく見出しから明らかでした. 「SUV」は単純明快なマーケティング用語です。 それが主流のフレーズになってから20年以上経った今、それを厳密に定義しようとすることは不可能です. 最後に、それはあなた次第です。
私の立場を知りたければ、イオニック 5 が NHTSA の小型トラックを定義するすべての条件を満たしていれば、ヒュンダイに譲ります。 しかし、そうではなく、政府に関する限り、それはただの大きな車です。 非常に優れた大きな車ですが、それでも大きな車です。