めったに、意味のわからない乗り物を手に入れたときに頭をかきむしっていることに気づきますが、数日過ごした後、最終的にその目的を見つけます。 今週は、2022 年の Kia Niro プラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) について私が楽しんだことがあまりないため、その目的を見つけるのはかなり骨の折れる作業でした。 簡単に言うと、起亜自動車は 2023 年モデルの Niro を完全に再設計し、ここに表示されている 2022 年モデルよりも追加のパワー、より良いスタイリング、および全体的な「より良い」パッケージを受け取りました。 2023年モデルをすぐに入手できれば、より多くの情報をお届けします.
性能とドライビングキャラクター
起亜自動車は、主流の電気自動車 (EV) の将来に向けた準備を整えてくれました。 ただし、それまでは、ハイブリッドや PHEV に見られる EV への優れた架け橋があります。 Kia Niro は見過ごされがちな車の 1 つで、倹約家に適しています。そのような車を数時間接続すると、最大 26 マイルの全電気走行距離が得られます。 その範囲は、104 馬力と 109 lb-ft のトルクを独自に生成する 1.6 リッター 4 気筒のガス エンジンと組み合わせて使用されます。 追加の 60 馬力と 125 lb-ft のトルクに貢献する電気モーターもあり、ガス エンジンと連携すると、システム全体の出力は 139 馬力と 195 lb-ft のトルクが前輪に送られます。 6速デュアルクラッチAT。
理論上のパワー数値は必ずしも期待を裏切るものではありませんが、2022 年の Kia Niro PHEV を実際に走らせることは、Niro が実に遅いため、ほとんど危険です。 実際、停止から時速 60 マイルを達成するには、トップ トリムを装備した Niro PHEV EX プレミアム テスト車両で約 10 秒かかります。 他の車を追い越すために交通量の多い車線からの脱出を計画していることに気付くでしょう。そうすれば、追い越し車線を遅らせてクラクションを鳴らされることはありません。
Niro PHEV の加速の鈍さは別として、このサブコンパクト プラグイン ハイブリッド クロスオーバーには、都心部や街道に置いたときのユニークなキャラクターが歓迎されます。 ステアリングはまずまずで、全体的な乗り心地はやや硬めですが、このような小さなクロスオーバーには適しています。 「運転」を楽しみたいとは思わないでください。この車両は、プラグイン ハイブリッド パワートレインと効率性を最大限に活用するために充電する必要がある経済的な輸送手段に適しているからです。 小さな 16 インチ ホイールもあり、Niro PHEV のパフォーマンスや生意気な外観にはあまり影響しませんが、オールシーズン エコ タイヤの大きなサイドウォールで乗り心地を向上させます。
より良いスロットル応答を促し、後でデフォルトのエコドライブモードで使用するために運転中にプラグインハイブリッドバッテリーパックを実際に充電するスポーツドライブモードがあります。 バッテリーとモーターを推進力のみに使用するトグルがありますが、フルスロットルが必要な場合はガスエンジンが作動します。 そうしないと、アクセル ペダルのミッドレンジがしばしばデッド スポットになり、Niro PHEV が到着時に死んでいて、加速する代わりに速度を維持しているように見えるため、フル スロットルを頻繁に使用していることに気付くでしょう。 電気モーターのみの加速を使用することは、実際には、裏道を巡航し、高速道路で一定の速度を維持するために「大丈夫」です。 ただし、追い越しにはガスエンジンが必要になることがよくあります。
燃費とEV航続距離
Niro PHEV の充電には、120 ボルトのコンセントで 9 時間強、240 V レベル 2 充電器を使用する場合は 2 時間強かかります。 フル充電後、スマート ハイブリッド システムに電力を管理させて、同クラスの他の PHEV と同等の 109 MPGe を得ることができますが、最新のトヨタ プリウス プライムのようなものには少し及ばない. 小型のバッテリー パックを完全に充電し始めると、小さな 11.4 ガロンのガソリン タンクのほぼ半分を使用して 100 mpg を超える場合があります。 通常の無鉛のフル充電と満タンの合計航続距離は約 560 マイルで、このような小さな車両では印象的です。 8.9 kWh のバッテリー パックを充電せずに Niro PHEV をハイブリッドとして使用すると、46 mpg の EPA 推定値が得られると予想されます。
インテリアとテクノロジー
2022 年モデルの Kia Niro PHEV のインテリアは、このクラスの車両にとって魅力的な空間です。 起亜が巧妙に使用可能な座席エリアを十分に提供する驚くべき量のスペースがあります。 ドライバーズ メモリー シート設定、ヒーター付きステアリング ホイール、スマート クルーズ コントロール、歓迎された 10.25 インチのタッチスクリーン インフォテインメント ユニットもあります。
ゲージクラスターは、パワーメーターとスピードメーターを表示するための固定された左右の照明付きLCD要素を備えた中央の7インチカラースクリーンを使用して巧妙に行われています. ワイヤレス電話充電器もありますが、これは Apple CarPlay と Android Auto の統合が USB 接続でしか利用できないため、うまくいきません。
後部座席エリアも、キア ニーロ PHEV の全体的なサイズに驚くほど対応しています。 後部フロアの下にプラグイン ハイブリッド バッテリー パックがあることを考えると、荷室は 19.4 立方フィートとまともです。 リア 60/40 スプリット リア シートバックを折りたたむと、最大 54.5 立方フィートになります。 リアにはクライメートベントがあり、フロントの乗員が自動デュアルゾーンクライメートコントロールシステムを調整できるようになっています。 最後に、統合されたサブウーファーを備えたまともなサウンドの 8 スピーカー Harmon Kardon オーディオ システムがあります。
安全性
Kia Niro PHEV には、ブラインド スポット モニター、前方衝突回避アシスト、後方交通衝突警告、車線維持アシストと車線追従アシスト、先行車発進警報、スマート クルーズ コントロールなど、期待される一連のアクティブ セーフティ機能が搭載されています。ストップ＆ゴー付き。 安全エリアで役立たないことで際立っていた特定のアイテムの1つは、夜間はかなり薄暗いように見えるハロゲンプロジェクターヘッドライトを持っていることです.Kiaは現在のLEDヘッドライトの代わりに廃止する必要があると思います.
価格
Kia Niro PHEV は、ベース トリムの価格が 29,590 ドル（税抜き）（中間の EX トリムは 33,390 ドル）からと、お買い得です。 最高の EX プレミアム トリムを選択すると、価格が 39,490 ドル (テスト時は 38,025 ドル) から始まりますが、そのような車両の質素なターゲット層である場合、少し議論の余地があります。