2023年トヨタクラウンコート論争

誰もが「完璧に素晴らしい」と評されたトヨタ アバロンについて議論したことはありません。 しかし、お気づきでないかもしれませんが、トヨタはもはや攻撃的な能力に満足していません。 そのため、アバロンを 2023 クラウンに置き換えました。これは、1999 年のスバル レガシー SUS のように見える、ジャッキアップされた 4 ドア クーペルーフ セダンで、ローカル モーターズ ラリー ファイターが赤ちゃんを産みました。 これがアバロンの後継者であるという事実は、現在のトヨタの企業文化について多くのことを明らかにしています。 それは次に何を構築し、それはあえての結果でしょうか?

日本では 1955 年にさかのぼるクラウンのネームプレートは、カムリより 3.7 インチ高く、2 倍の外向的です。 クラウンの最低地上高がわずか 5.8 インチであり、カムリよりも 10 分の 1 インチ高いだけであることを考えると、ハイライディング スタンスはほとんどポージングです。 しかし、そのオプションの 21 インチ ホイールは、このサイズの車両で巨大なコンセプト カーに見えます。また、プラチナ モデルの利用可能なツートン カラーは、高級セダンに近いセグメントにマイバッハの姿勢をもたらします。

クラウンの 2 つの利用可能なハイブリッド パワートレインの違いは、出力だけではありません。 実際にアバロンを交換する可能性のある人々向けのベース XLE とリミテッド、および価格とパフォーマンスの点でレクサスの領域に大胆に足を踏み入れたプラチナ ハイブリッド マックス モデルの 2 つのクラウンがあるようです。 いずれの方法でも全輪駆動が標準で、XLE と Limited は自然吸気の 2.5 リッター 4 気筒エンジンと 3 つの電気モーターを組み合わせて使用​​し、無段変速機を介して合計 236 馬力を発揮します。 後車軸は電動のみで、ドライブシャフトはなく、そのモーターは 54 馬力と 89 ポンドフィートのトルクを発生します。 トヨタは、すべての速度で全輪駆動が利用可能であることを保証するにはそれで十分だと語っていますが、80 mphで起動した場合、リアエンドが多くのことをしているとは想像できません. このパワートレインは愛好家の選択ではなく、トヨタは安全で正気な 7.6 秒の 60 mph の時間を主張していますが、41 mpg の印象的な EPA 複合燃費評価を持っています。 不思議なことに、改訂された 2023 年のカローラ ハイブリッドにはリチウムイオン高電圧バッテリーが搭載されていますが、高級車のクラウンはニッケル水素に固執しています。

オプションの Hybrid Max パワートレインは、Platinum のみで利用可能で、Crown のパフォーマンスと大胆なシートメタルをより密接に調和させます。 ターボチャージャー付きの 2.4 リッター 4 気筒エンジンは 2 つの電気モーターと連携して 340 馬力と 400 ポンド フィートのトルクを発揮しますが、EPA の総合燃費は 30 mpg に低下します。 Max では、水冷リア モーターが 79 馬力と 124 ポンド フィートを発生し、常に作動しています (ベース パワートレインは、リア ホイールがトラクションを必要とするまでフロント ドライブになります)。 利益を積み重ねて、トヨタはターボ4を、トルクコンバーターの代わりに湿式クラッチを使用する6速オートマチックにボルトで固定します。 こんにちは、滑らかなレブマッチのダウンシフト。 興味深いことに、このクラッチは高 rpm のローンチ コントロール モードを可能にします。これはトヨタが開発中であり、主張されている 5.7 秒の 60 mph スプリントをさらに低くする可能性が高いと述べています。 プラチナ トリムにはアダプティブ ダンパーも付いており、曲がりくねった道でも驚くほど喜んでクラウンをパートナーにしてくれます。

クラウンのキャビンは、往年のランド クルーザーを彷彿とさせます。派手ではありませんが、高品質の素材で完璧に組み立てられています。 走行距離計が 200,000 マイルに達したとき、すり減った運転席のボルスターが唯一の兆候であるかのように見えます。 プラチナの革張りのフロント シートにはヒーターとベンチレーションがあり、リア シートもヒーター付きです。 12.3 インチのタッチスクリーンのすぐ下にある洗練された気候コントロール パネルは、10 万ドルのレクサスにぴったりです。 唯一の失望は、リミテッドおよびプレミアムの 11 スピーカー JBL オーディオ システムです (XLE は基本的な 6 スピーカー システムを取得します)。 JBL は 11 個のスピーカーのうち 10 個がツイーターであるかのように聞こえます。そうです、設定を確認し、別の車を試しました。 トヨタは、このシステムは「トヨタ クラウンが独自の車両特性に合うように音響的に調整された」と述べているため、クラウンの人口統計学が犯罪ポッドキャストや NPR を聞くことを期待していることを意味している可能性があります。

古い米国市場のランドクルーザーと同様に、クラウンは日本の堤工場でのみ製造されます。 そしておそらくトヨタは、クラウンがランドクルーザーの所有者を孤児にし、その特徴的なアンチブランドスノッブのトヨタの贅沢な経験を求めて捕まえることを望んでいる. クラウンの価格は、XLE が 41,045 ドルから、プラチナが 53,445 ドルまでです。 トヨタのセダンにしては高すぎる？

そうではないと思いますが、クラウンの価値提案は、そのスタイルと同じくらい議論の余地があります. トヨタは、米国で年間約 20,000 クラウンを販売することを望んでいます。これは健全な目標ですが、主流の適合を要求するものではありません。 クラウンの見た目が気に入らないかもしれませんが、それは問題ありません。 トヨタは嫌いな人が嫌いになることを十分に認識しており、本当に気にしません. 王冠について口論している場合、王冠について話している.

その時点まで、全会一致のコンセンサスを求めている場合は、ツートーン ペイントを提供しません。 プラチナでのみ利用可能なこのオプションは、「青銅器時代」のような外向的な下半身の色に対して設定された、光沢のある黒いボンネット、屋根、および後部デッキリッドをもたらします。 ツートーン ペイントは 550 ドルの追加料金がかかりますが、これは必須です。 しかし、私たちはそれについて喜んで議論します。