メルセデスのCEOが800ボルトの未来、電気G-Wagenについて語る

メルセデス・ベンツは変化している。 4 ストローク内燃エンジンを普及させたドイツの高級ブランドにとって、電動化とカーボン ニュートラルへの移行は推進力以上のものです。 他のすべての確立された新興自動車メーカーと同様に、業界は、デジタル化、電化、エネルギー、および所有モデルが収束する前例のない岐路に直面しています。 それを変曲点と呼ぶのは還元的でしょう。

メルセデス・ベンツがどのように電化に軸足を移し、デジタル化を受け入れるかは、他の自動車メーカーにとって定型文または教訓のいずれかになる可能性があります。 この劇的なパラダイム シフトを監督する最新の人物は、2019 年 5 月 22 日から 2024 年 5 月までメルセデス ベンツ AG の CEO であり、取締役会長であったオラ ケレニウスです。

背の高いスウェーデン人は、彼の世界的なビジネス業務の幅だけに匹敵する深い自動車知識を持ち、1993 年からメルセデスに勤務し、マクラーレンに短期間立ち寄り、エンジンの排出システムから AMG の性能まで、あらゆるものをカバーするメルセデスの指導的地位を占めてきました。

パリモーターショーのオープニングで、ケレニウス氏は グリーン車レポート および、 2023 メルセデスベンツ EQE SUV. 電気クロスオーバーは、北米で成長しているブランドのEQ電気ファミリーのボリュームモデルになることが約束されています.

EQC エレクトリック コンパクト クロスオーバーの差し迫った米国到着とそれに続く比類のないエレクトリック G-Wagen の発売から、ブランドが 2039 年までに脱炭素化を急ぐ必要性に至るまで、愛想の良い幹部は、彼の最愛のアラバマ クリムゾン タイドが大地震に見舞われてから数時間後も、伝染するような楽観主義を維持していました。大学フットボールでテネシーボランティアに敗れました。

「私たちにはチャンスがあります」と彼は、シーズン後のシードで全国選手権を争うことに言及して言った.

燃焼の時代と同様に、メルセデスがこの新しい時代をリードしていることにも同じことが言えます。

このインタビューは編集されており、明確にするために括弧内の参照ポイントが追加されています。

EV トランスフォーメーションに対する持続可能な需要をどのように推進していますか?

ゼロエミッションを完了するためのこの道のりで、私たちは今何を見ていると思います。それが現在どのように発展しているかを見れば、たとえそれが10年以上の旅であっても、できるだけ早くそこに行きましょうと言っています. 、2022 年にここに座っている現在、私たちはアーリー アダプター フェーズを超えており、マス アドプション フェーズを開始しています。

勢いはほとんど自然に高まっています。 パンデミックの 2 年後にパリに戻ってきた今、2 台の電気自動車で大きな話題を呼んでいるのは偶然ではありません。 これからもどんどん宣伝していきます。

インフラストラクチャに関する懸念事項は何ですか?

ここヨーロッパでは、インフラストラクチャを構築するための Ionity とのコンソーシアムに参加しています。 多くのプレーヤーが参入しており、エネルギー会社も参入しています。多くの勢いがあります。 しかし、それはまだ非常に未発達です。 日本では先が長い。 それは、距離が少し長くなる市場の1つです。

私たちは会社として、それを補完するために他に何ができるかを検討しています。 現在、850,000 を超える公共の充電ポイントで、世界最大かつ最高のローミング システムを利用しています。 勢いをつけ、製品への信頼を築き、顧客の利便性を高めるために他に何ができるかを検討しています。 このスペースをご覧ください。 もっと来ます。

利便性と効率性の観点から、他に何が行われていますか?

効率は新しい通貨です。 EQXX では、何が可能かを実証したかったのです。 それなら、それは遠い未来にある何かを伴う単なる科学プロジェクトだったのでしょうか? いいえ。 EQXX の驚異的な効率. [It gets up to 8.6 kwh per 100 km of real driving]. これは路上で使用できる車ですが、マッサージ シートや 15 スピーカーの Dolby Atmos などの特定のエネルギー ユーザーはありません。 しかし、それをメルセデスの高級ハイテク車に搭載すると、EQXX のテクノロジーの一部は、2024 年末と 2025 年末に登場する次のアーキテクチャですでに使用されています。

そのような？

エントリーレベルのラックスカー、MMA [currently the A-Class, B-Class, CLA-Class, GLA and EQA, and GLB and EQB]; MB.EA、コア ルクス ポジションの一部。 そしてもちろん、ポートフォリオ全体でそれを増殖させます。 つまり、24 年から 25 年から 26 年モデルの時間枠で効率が大幅に向上した次世代が登場することになります。 それに伴い、エネルギー密度も進歩しています。 したがって、効率が高いほど航続距離が長くなり、エネルギー密度が高いほど航続距離が長くなります。 したがって、両方が並行して行われます。

EQG プラットフォームは専用プラットフォームです。 それによって制限されるものはありますか？

G-Wagen はカルト ステータスを持っています。それはまさにユニークです。 G は常に G のままです。プラットフォーム上ではありません。 自社車両です。 完全停止。 そして、それは独自の車両のままです。 EVA2 プラットフォームなど、G オフを行うつもりはありません。 G は G のままです。 Gを電化、私たちはそれをしなければなりません、それは絶対に明白でした。 私たちはそれに取り組んでおり、2024 年には市場に投入する予定です。

私たちは、シリコン陽極を使ったいくつかのエキサイティングな技術を検討しています。 [Mercedes is partnering with the California-based startup Sila Nano to make more efficient silicon anodes]. この車両用に取り組んでいる高エネルギー密度のバッテリー セルが 1 つあります。 そして、パワートレイン自体は、パフォーマンスの観点から驚異的です。

昨年の秋の終わりに、グラーツ郊外のオフロード施設で初期のパワートレイン ラバを試乗する機会がありました。ご存知のように、この車両はオーストリアで製造されています。 私たちは1時間車に乗っていて、あらゆる角度、想像できるすべてのことなど、すべてを行いました。そこに構築した非常に包括的な地形です。 そして、私たちは車から降りて、これからオフロードに行くのは電気になるように感じました。

それは驚くべきことです。 私はここで期待を高めていることを知っています…しかし、それはとても有能で、とても運転しやすかったです. オンロードでもオフロードでも驚異的なパフォーマンスを発揮し、空気力学的にわずかに問題のある車両で見つけることができる最もエネルギー密度の高いバッテリーと相まって.

G-ワーゲンは、800 ボルト アーキテクチャを持つ唯一の車両になるのでしょうか?

徐々に 800 ボルト アーキテクチャに切り替えます。 次世代の担い手は、まさに最初の 800 ボルトの MMA アーキテクチャです。

北米の次世代で EQC が見られるでしょうか?

絶対。 [The MB.EA platform for mid-size and large vehicles is expected around 2025.]

パートナーと協力して前進する道をどのように見ていますか?また、どこで差別化する必要があると考えていますか? [Mercedes announced a partnership with Apple Music and Universal Music Group this week]?

それは、私たちがそれに対処する方法の基礎の 1 つです。 上から始めましょう。 私たちは基本的に、自動車 OEM としてオペレーティング システムのアーキテクトになる必要があると考えています。 それについて詳しく説明しましょう。 私たちが開発しているオペレーティング システムは、MB OS と呼ばれます。 ソフトウェア スタックや、ソフトウェア スタック内のさまざまなドメインだけの問題ではありません。 対応ソフトについてです。 これを 1 つの次元で見ることはできません。常にハードウェアとソフトウェアを一緒に見ます。

私たちは数年前に、自動車にソフトウェアを導入する方法のこのパラダイム シフトに直面している今、私たちがその設計者でなければならないという決定を下しました。 しかし、それは車を超えています。 それは、自動車、クラウド、一意の顧客 ID、およびマーケティングおよび販売システムで顧客に直面するすべてのことです。 まさにトライアングルです。

あなたがこの建物の建築家であると決めたのに、建物を完成させ、部屋に家具を配置する必要がある場合、その間、ほとんどオープンソースの考え方を持っている必要があります. 要塞の中に座って、他に何も通信できない要塞を作成しているわけではありません。 テクノロジー企業や消費者に関連する他のプレーヤーとの橋渡しをしたいと考えています。

そのため、中国には独自のエコシステムがあるため、米国や中国の有名企業であろうと、世界中の他の国であろうと、いくつかの大手テクノロジー企業と協力しています。

新しいギガファクトリーの場所はどのような状況ですか?

米国のものは現在建設中です。 ごく最近、CATL とハンガリーで 1 つを行っていることを発表しました。 私たちがACCの株式を保有していることをご存知ですか [Automotive Cell Company]. ACC は 3 つのプラントを発表しましたが、これは私たち専用ではありませんが、 最初の顧客は Stellantis と Mercedes の 2 社です。. 中国では、私たちはかなり着飾っています。 そのため、私たちはこれに迅速に取り組んでいます。

バッテリーのリサイクルはどのように進んでいますか?

私たちは、最新かつ最高のリサイクル技術がどのようなものになるかを学ぶために、ドイツ南部に独自のリサイクル工場を建設しています。 また、この分野の主要なプレーヤーと協力しています。 パイプラインにある最高のリサイクル技術を見ると、リチウムイオン電池で使用されている貴重な材料の中で、使用を停止すると、90% 以上のリサイクル割り当てが得られる可能性があります。

それらは非常に高い経済的価値を持っています。 したがって、定義上、これには、現在鉄がリサイクルされているように、鉄を捨てる人がいないように、いつの日かバッテリーのリサイクルが世界最大の仮想鉱山になるでしょう。 しかし、それは少なくとも10年以上先の話です。 意味のあるボリュームが市場から戻ってくる前に、 2030年代になるでしょう。 そのため、テクノロジーを開発し、インフラストラクチャの構築を開始して、これに備える必要があります。 しかし、来年は必要ありません。徐々に必要になります。

EQ シリーズの収益性について教えてください。

私たちが言ったことは、特にEVA2車両の貢献が [the EQE and EQS sedans and SUVs] 車両の個々の利益率は開示していませんが、開示するつもりはありません。 さまざまな経済情勢の中でどこに行きたいかの天気図を発表した金融市場のコミュニケーションでは、変革の反対側にいると、この天気図はそれらの会社にも適用されると述べました。条件。 2030 年までの道のり、そしてその先においても、燃焼の時代と同様に、電気の時代でも確実に利益を上げられることは明らかです。